在超员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，列车在运行速度100km/h时，从给制动指令到停车时，平均最大常用制动减速度为（）m/s2。
新车轮直径为840mm，半磨耗时为805mm，最大磨耗时为770mm。
地铁列车车轮直径半磨耗时（）。
地铁列车中车轮直径在新轮状态下为840mm。
DKZ5车的新车轮直径为840mm，半磨耗时为805mm，最大磨耗时为770mm。
CRH2型动车组车轮径（）mm，最大磨耗时为（）mm，车轮宽度为（）mm，车钩中心线高度（）mm。
重庆一号线地铁列车地铁在AW3情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，速度从0加速到40km/h的平均加速度≥（）m/s²。
地铁列车在超员情况下，车轮为半磨耗状态时，平均减速度为紧急制动不小于1.0m/s2.
一号线地铁列车车轮新轮直径为（）。
上海地铁车辆转向架允许车轮磨耗最小直径为（）。
装用闸瓦间隙自动调整器的车辆，在货车段修时为重新确定“L”值，转向架车轮平均直径为800～780mm，下拉杆孔位放在（）位，固定支点孔放在2位。
牵引列车的机车在出段前车轮踏面磨耗深度不超过7mm，采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其磨耗深度不超过（）mm。
列车新车轮直径为（）mm.
重庆一号线地铁列车地铁在AW3情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，速度从0加速到100km/h的平均加速度≥（）m/s²。
车轮直径在半磨耗状态时为805mm。
重庆一号线地铁列车地铁车轮的直径范围是（）。
在超员情况下，平直线路上，车轮半磨耗状态，额定电压1500V时，平均加速度为：列车从0加速到40km/h（）列车从0加速到100km/h（）.
西安地铁车辆转向架车轮直径：新造为（)mm，全磨耗为（)mm。
装用闸瓦间隙自动调整器的车辆，在货车段修时为重新确定“L”值，根据转向架车轮平均直径大于780mm以下下拉杆孔位放在1—1位，固定支点孔放在1位。（)
在超员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，列车在运行速度100km／h时，从给制动指令到停车时，平均最大常用制动减速度为（)m／s2。
车轮直径：新轮850mm；半磨耗轮：815mm；最大磨耗轮：770mm（）
牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态,车轮踏面磨耗深度不超过（）
重庆5号线As型地铁车辆车轮直径为mm（）
半磨耗车轮直径mm（）
