起落架选择活门位于（）

A . 减震支柱的顶部 B . 减震支柱的中部 C . 减震支柱的底部 D . 右轮舱里

A . 电作动 B . 液压作动 C . 机械作动 D . PSEU控制

A . PSEU B . 位置电门 C . AACU D . 控制手柄

A . 顶部 B . 下部右侧 C . 中部右侧 D . 上部内侧

A . UP B . DOWN C . OFF D . 不能确定

A . 断电；通电 B . 通电；断电 C . 通电；通电

A . 前轮舱 B . 主轮舱左侧 C . 主轮舱右侧 D . 以上全不正确

A . 前起落架顺序活门失效后，提供旁通压力用于起落架收放 B . 在起落架收上期间，保持收放作动筒有收上压力，直到手柄放到“0FF〈关断〉”位 C . 在起落架收上之前，提供液压到起落架锁作动筒，用于作动筒开锁 D . 在起落架收上之前，提供液压到门作动筒，用于门的开锁

A . 当前起落架的运动反向驱动锁作动筒时所产生的高压 B . 液压系统A的工作时产生的高压 C . 液压系统B的工作时产生的高压 D . 当前起落架加速运动时产生的高压

A . 当你打开人工放下接近盖板时 B . 当你拉出一个人工放下手柄时 C . 当你用超控扳机，把起落架控制手柄移到“放下”位时 D . 当活门从PUSH获得一个人工放出信号时

A . 防止起落架在地面收起 B . 防止地面起落架舱门突然打开 C . 在飞机达到一定空速后切断起落架系统的压力 D . 以上说法都不对

A . 若从地面接近舱门，当关上主起落架舱门时可减小舱门关闭速率 B . 起落架全部放下以前防止主起落架舱门关闭 C . 操作备用放下起落架及地面松开舱门时，给主起落舱门作动筒释压 D . 主起落架收上系统释压时，防止舱门锁松开

A . 都装在右主轮舱 B . 都装在左主轮舱 C . 分别装在左右主轮舱 D . 分别装在左右机翼-机身整流罩中

A . 转换活门 B . 旁通活门 C . 油门手柄 D . 收放手柄

A . 它受控于驾驶舱的起落架备用伸出电门 B . 它的作用是备用放出起落架时将起落架收上管路压力通回泊 C . 它与起落架手柄位置相对应，有三个位置“UP，0F，DOWN” D . 它装在左轮舱后隔恒上

A . 由侧撑杆机械作动的 B . 确保在起落架运动过程中确保主起落架舱门打开 C . 由主起落架上锁机构机械作动 D . A和B

A . 起落架收上后，为系统释压 B . 起落架放下后，为系统释压 C . 备用收上起落架时，旁通A系统的压力 D . 应急放下起落架时，旁通系统压力

A . 机身上部整流罩内 B . 机腹底部的整流罩内 C . 左液压舱内 D . 右液压舱内

A . 正常情况下总是关闭的 B . 用于在自动缝翼工作，且A或B液压系统不正常时，关闭以限制供压起落架收放 C . 在空中总是关闭的 D . 其开关控制和PTU没有关系

A . 只在减震支柱顶部 B . 只在减震支柱底部 C . 只在减震支柱侧面 D . 减震支柱侧面、底部都有

A．A B．B C．STANDBY D．OFF

A．中央操纵台 B．前起落架舱 C．左空调舱 D．主起落架舱顶部