起落架旁通活门的工作条件。

A . 所有燃油泵不工作 B . 中央2个燃油泵停止工作 C . 左内侧1个燃油泵停止工作 D . 右内侧1个燃油泵停止工作

A . 旁通液压B系统 B . 旁通A系统，连接B系统 C . 旁通A系统 D . 以上均错误

A . 旁通活门断电 B . 后缘襟翼歪斜或者不对称（SKEW ORASYMMETRY） C . 后缘襟翼出现非指令性移动（UCM） D . 备用襟翼预位电门在预位位（ARM）

A . 两个大翼油箱供燃油泵在工作 B . 只有一个大翼油箱供燃油泵在给发动机供燃油 C . 两个大翼油箱供燃油泵都停止工作 D . A或B

A . 使放下管路通回油 B . 使收上管路通回油 C . 使通往液压马达的压力及回油管路连通 D . 将液压马达脱离扭力轴

A . A系统压力。 B . 备用系统压力 C . B系统压力 D . 弹簧力

A . 减少到压缩机的流量 B . 调节组件出口温度 C . 增加到涡轮的空气流量 D . 以上都不对

A . 在拖飞机时连通转弯作动筒两端，防止其损坏 B . 保持前轮不转弯时处于中立位置 C . 拖飞机时通过插入转弯锁销旁通A系统压力到回油 D . 以上答案都不正确

A . 降低通过PACK压气机的空气流量； B . 调节PACK出口温度； C . 增加通过PACK涡轮的空气流量

A . 前起落架顺序活门失效后，提供旁通压力用于起落架收放 B . 在起落架收上期间，保持收放作动筒有收上压力，直到手柄放到“0FF〈关断〉”位 C . 在起落架收上之前，提供液压到起落架锁作动筒，用于作动筒开锁 D . 在起落架收上之前，提供液压到门作动筒，用于门的开锁

A . 关位 B . 开位

A . 当你打开人工放下接近盖板时 B . 当你拉出一个人工放下手柄时 C . 当你用超控扳机，把起落架控制手柄移到“放下”位时 D . 当活门从PUSH获得一个人工放出信号时

A . 开环状态 B . 在半开环状态或闭环状态（流量高于需求值）

A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

A . 襟翼控制手柄在0度位置 B . 襟翼控制手柄钢索张力过大 C . 左右侧襟翼不同步 D . 襟翼控制电门在“收上”位

A . 滑油滤堵塞后 B . 滑油超温后 C . 在寒冷天气下

A . 当有后缘襟翼卸载或前缘自动缝翼命令时 B . 当有后缘襟翼歪斜不对称，或后缘襟翼非命令运动（UCM），或前缘装置非命令运动（UCM），或备用襟翼预位电门在“预位”位置时 C . 当有后缘襟翼歪斜，后缘襟翼间不对称运动，后缘襟翼非命令运动（UCM），或当“备用襟翼”电门放在“预位”位置时 D . 当有后缘襟翼歪斜，或后缘襟翼非命令运动（UCM），或后缘襟翼卸载，或当“备用襟翼”控制电门在“放下”位置时

A . 飞机在空中 B . 起落架手柄未放下 C . 液压A系统为转换活门供压 D . 一个主起落架未收上

A . 在正常收放起落架时，旁通活门在正常位 B . 旁通活门位于左起落架轮舱的天花板上起落架选择活门旁边 C . 当人工放出口盖打开时，人工放出电磁阀被激励，电磁阀处于备用位置，旁通活门被旁通 D . 旁通活门有两个位置，正常和旁通位

A . 探测到后缘襟翼出现扭斜现象 B . 后缘襟翼卸载时 C . 探测到后缘襟翼出现非指令运动 D . FSEU进行襟翼扭斜探测自测时

A . 起落架收上后，为系统释压 B . 起落架放下后，为系统释压 C . 备用收上起落架时，旁通A系统的压力 D . 应急放下起落架时，旁通系统压力

A . 正常情况下总是关闭的 B . 用于在自动缝翼工作，且A或B液压系统不正常时，关闭以限制供压起落架收放 C . 在空中总是关闭的 D . 其开关控制和PTU没有关系

A．当3号系统压力大于3700PSI时旁通保护 B．当使用备用放下起落架时旁通3号系统压力 C．应急放起落架时允许2号系统压力进入MLG的辅助作动筒和NLG的人工释放作动筒中 D．是一个电控活门