16、17型车钩装用MT-2、HM-1、HM-2、HN-1型缓冲器时，车钩钩肩与冲击座间距须为（）mm。
13号、13A、13B型车钩装用MT-3缓冲器、凹槽型冲击座时，车钩钩肩与冲击座间距须大于（）；装用2号缓冲器时，间距须大于60mm。
内燃、电力机车车钩的钩体尾部后端面为一（）而非平面，这样，可适应钩头在横向左右摆动。
13号、13A、13B型车钩装用MT-3缓冲器时，车钩钩肩与冲击座间距须为（）。
车辆钩肩与冲击座之间的距离比较大，均是（）失效的象征。
车钩钩肩与冲击座间距须符合：装用ST型缓冲器时，间距须为（）mm，不符时可换装凹槽型冲击座，车钩钩肩与冲击座间距须大于76mm；
车钩钩肩与冲击座间距须符合：13号、13A、13B型车钩装用（）缓冲器时，间距须为91+10 -5mm；
装用ST型（凹槽型冲击座）缓冲器钩肩与冲击座间距不小于（），小于是进行段修。
由于提升钢丝绳磨损或（）、（）程度严重、钢丝绳在使用中出现（）等严重损伤，以及运行时受到过大的冲击力作用（）而发生断绳跑车事故。
13号车钩的钩头肩部与冲击座间的距离为（）。
6G型车钩的钩头肩部与冲击座间的距离为（）。
电动列车联挂状态是指相邻的两个车钩的凸锥嵌入对方车钩的凹锥并撞击对方的撞块使其顺时针转动，撞块转动时又撞击了定位杆使其原来与钩壳啮合的外齿脱离，此时钩舌板在（）的作用下，使钩舌板产生逆时针转动，使钩舌板连杆伸进对方的钩头并嵌入对方钩舌板的钩嘴，完成两钩连挂锁闭。
13号车钩的钩头与钩舌间除有牵引突缘和冲击突缘外，还设有（）突缘。
装用2号缓冲器钩肩与冲击座间距不小于（），小于时段修。
车钩钩头肩部与冲击座留有（）mm的距离。
13号车钩的钩头与钩舌间除牵引突缘和冲击突缘外，没有其他保护装置。
装用MT－2、MT-3型缓冲器时，钩肩与冲击座间距为（）。
待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，拉簧处于较大 ，钩锁连接杆退缩至凸锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头（）
车钩钩肩与冲击座间距:16、17型车钩装缓冲器时，间距须为95+10-5mm（）
当车钩受到较大的冲击力时，钩肩与冲击座接触，由于有冲击座，可加强端梁强度并将部分冲击力直接传递给车辆底架，避免缓冲器因冲击力过大而破损。此题为判断题(对，错)。
待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，拉簧处于较大拉伸状态，钩锁连接杆退缩至凸锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头（）
CRH2A型动车组司机室端采用全自动10型车钩缓冲装置，安装高度为1000mm，可以实现自动连挂；分离时，通过配置的气缸推动钩头内部的钩舌板转动来实现。（）
段修时装用ST型缓冲器时，车钩钩肩与冲击座间距符合规定的有（）
16、17型车钩装用MT－2、HM－1、HM－2、HN－1型缓冲器时，车钩钩肩与冲击座间距须为（)mm。
