绝缘节校正，在预告信号机（）范围内收到绝缘节信息和较限制信号，GYK将公里标自动校正为该信号机公里标。
口对口人工呼吸和胸外心脏按压在抢救时不能同时进行。
人工校正，距离预告信号机（）时，GYK发出对标语音提示，到达预告信号机位置司机按压（）键，GYK将公里标人工校正为预告信号机公里标。
在有权端3s之内按压【车位/3】键+【定标】键可快捷进入屏保状态。
自动站现场标校影响自动站每小时正点资料的，需在相关每个正点进行人工观测代替。
进行人工呼吸和心脏按压时，在（）情况下即可停止进行。
进行人工呼吸和心脏按压时，在呼吸和心跳略有恢复情况下就可以停止进行。
在有权端3s之内按压（）键+【定标】键可快捷进入屏保状态。
跟踪出站调车，必须在出发列车尾部越过预告信号机（预告标）后进行。因地形不能确认时，在列车开出（）后方可进行。
语音提示“风压不足，准备停车”，此时司机按压警惕键键，可解除语音报警。
若伤者同时伴有呼吸停止，在进行胸外心脏按压时，还应进行人工呼吸。一般做（）次胸外心脏按压，做一次人工呼吸。
在预告信号机±300m范围按压（）键可以进行人工校正。
超声波检测中对探伤仪的定标（校准时基线）操作是为了（）
进行人工呼吸和心脏按压时，在以下（）情况下可以停止进行。
对触电者进行体外人工心脏按压操作时，需掌握在每分钟（）次。
在计算机联锁控制系统中，由于某中故障原因而不能以取消进路、人工解锁等方式使信号机关闭时，需要通过一定的手段或措施再按压一个特设（）按钮，强制切断信号机继电器电源，使信号关闭。
JT-C系列机车信号在检测时按压转换按钮以实现（）人工切换，以便检测某一指定主机板。
在实施胸外心脏按压法进行急救时，应交替进行人工呼吸。心脏按压与人工呼吸次数的比例是（）。
可以用信号短接方法进行模拟传动替代锅炉汽包水位保护实际传动校检。
JT-C型机车信号主机双机热备（）是自动的,上电时双机中的哪一套主机投入工作是随机的。在机车信号检测时可以按压转换按钮,实现主、备机人工切换,以便检测某一指定主机板
正线线路上接近车站 300m、200m 的位置分别设置 300m 预告标、200m 预告标，100m 的位置设置站名标（）
JT-C型机车信号主机双机热备故障切换是自动的,上电时双机中的哪一套主机投入工作是随机的。在机车信号检测时可以按压（）,实现主、备机人工切换,以便检测某一指定主机板
直流母线压在超出额定电压±10%范围内运行时，电压监视装就会动作或发出预告信号。（)
距离误差在300米之内时，机车运行到信号机处（半自闭区段的预告信号机以发码箱为准），按压"（）"键校正距离。（段监控手册）
