多级往复式压缩机的压缩级数越多，则功耗（）
多级往复式压缩机的压缩级数越多，则功耗越少。
理论上讲，级数越多，压缩气体所消耗的功就越接近（）。
燃油燃烧变成指示功的热当量与所消耗的燃油应放出的全部热量的比值为（）。
采用多级压缩可以省功的原因是什么？
大、中型往复压缩机级数的选择，一般以最省功为原则。小型移动压缩机，虽然也应注意节省功的消耗，但往往（）是主要矛盾。因此级数选择多取决于每级允许的排气温度。
采用多级压缩可以节省功的主要原因是进行中间冷却。（）
汽油发动机点火提前角过大，致使汽缸压力升高过早，压缩功的消耗（），并可能引起爆燃，使耗油量增加。
从理论上说多级压缩的级数越多压缩的终温越低。
大、中型压缩机级数的选择，一般以（）为原则。小型移动压缩机，虽然也应注意节省功的消耗，但往往（）是主要矛盾。因此级数选择多取决于每级允许的（）。
在一定的压缩比下，气体成分不变时，压缩功的大小与气体进口温度成正比，尽可能降低进口气体温度可以省功。
空气的压缩过程越接近高温过程，消耗的功越多
燃油燃烧变成指示功的热当量与所消耗的燃油应放出的全部热量的比值称为（）。
压缩机采用多级冷却可节省功率的消耗。
多级压缩时必须设置级间冷却器，冷却越完善，其能量消耗越小。
由于温度越高，氨气的压力也就越高，压缩机的功耗也就越多，因此为了节省功耗，可以采用多级（），多级（）。
理论上讲，级数越（），压缩气体所消耗的功就越（）等温循环所消耗的功。
采多级压缩可降低功的消耗，所以级数越多越好。
多级压缩的级数越多越好。
活塞压缩机采用多级压缩可以节省（）的消耗。
动力装置有效热效率是指（）。Ⅰ.每小时螺旋桨推力功的相当热量与同一时间内动力装置消耗的燃油完全燃烧所放出的总热量之比；Ⅱ.每小时主机有效功的相当热量与同一时间内动力装置消耗的燃油完全燃烧所发出的总热量之比
当原来可作功的能量转变为不同热源的内能时，热源的温度越低，能量退化得越多。（）
如果多级压缩的分级越多，且每两级之间均设置中间冷却措施，则压气机消耗的轴功将减少的越多。()
动力装置燃油消耗率bZ是指（)燃油消耗量与螺旋桨推力作功的比值。
