如何恢复被抑制的侧杆（）

A . 重新编辑此商品 B . 重新上架此商品 C . 进入我的直通车，点击管理推广中的商品，在“状态”中选择“暂停”，在暂停推广的商品中查找希望恢复推广的商品，点击右侧的操作按钮“启动” D . 重新发布此商品

A . A.使用更大的操纵力 B . B.按压接管按钮 C . C.机长一侧一直优先 D . D.副驾驶有优先权

A . 重新编辑此商品 B . 重新上架此商品 C . 进入我的直通车，点击管理推广中的商品，在状态中选择暂停，在暂停推广的商品中查找希望恢复推广的商品，点击右侧的操作按钮启动 D . 重新发布此商品

A . A、方铅矿>黄铜矿>黄铁矿>闪锌矿 B . B、黄铁矿>方铅矿>黄铜矿>闪锌矿 C . C、闪锌矿>黄铁矿>方铅矿>黄铜矿 D . D、闪锌矿>方铅矿>黄铁矿>黄铜矿

A . 瞬时按压不在现用侧杆的接管按钮 B . 瞬时按压现用侧杆的接管按钮 C . 同时按压两个接管按钮 D . 以上A和B

A . A.违规行为被纠正、所受处罚期间届满且通过规则考试 B . B.等待自然恢复 C . C.写保证书后 D . D.交纳罚款后

A . 瞬时按压失效侧杆的接管按钮 B . 瞬时按压另一侧侧杆的接管按钮 C . 同时按压两个接管按钮 D . 以上A或B

A . A、绿灯闪亮 B . B、绿灯熄灭 C . C、闪亮几秒后熄灭

A . A、在地面第一台发动机启动后出现 B . B、可以代替飞行员的飞行操纵检查 C . C、飞机从地面到空中时消失

A . A、瞬时按压任意一个侧杆的超控按钮 B . B、用比另一个驾驶员更大的力拉无效的侧杆 C . C、同时按压两个超控按钮

A . 机长具有优先权，且副驾驶的侧杆不在中立位 B . 机长和副驾驶同时具有控制 C . 机长具有优先权，且副驾驶侧杆在中立位 D . 机长不具有优先控制权

A . 自动减小到33° B . 保持松杆时的坡度，只有没超过45° C . 减小直至改平

A . 一系悬挂 B . 液压减振器 C . 二系悬挂 D . 抗侧滚扭杆

A . A、各自的PFD显示各自的侧杆位置 B . B、两个PFD都显示两个侧杆的组合位置，即使机长/副驾驶取得了优先权 C . C、以上说法都不对

A . A.通过瞬时按压现用侧杆上的接管按钮。 B . B.通过瞬时按压任一侧杆上的接管按钮。 C . C.同时按压两个侧杆上的接管按钮。

A . 比另一个飞行员握杆用力更大 B . 按压侧杆上优先权接管电门 C . 机长总是可以 D . 不确定

A . 取两个侧杆偏转角度的代数和 B . 计算机只接受左边侧杆的命令 C . 计算机将无法正常计算机指令值

A . 当抑制条件消失后，速度刹车板自动伸出 B . 抑制条件消失后，速度刹车手柄必须复位至少5秒 C . 对速度刹车手柄复位 D . 对SEC计算机进行复位

A . 按压任何侧杆的转换按钮； B . 用更大的力拉不起作用的侧杆； C . 同时按压两个转换按钮。

A . 连杆 B . 扭杆 C . 支承座 D . 复合弹簧

A . A.比另一个飞行员握杆用力更大。 B . B.按压接管电门。 C . C.机长总是可以。

A．通过按压RCL按钮超过3秒钟 B．通过再次按压EMER CANC C．通过按压CLR按钮 D．通过按压ALL按钮