在线路两侧电缆槽、排水沟盖板上行走时，要注意避开（）处、桥梁伸缩缝及锯齿孔和接触网支柱及拉线，防止绊倒、坠落伤害。在桥上行走、施工或休息时，身体重心不能依靠桥梁护栏，避免发生高处坠落。
施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。
支柱的侧面限界是指接触线处支柱内侧与线路中心的距离。
接触网所有支柱的内缘与邻近线路的限界要符合规定，允许误差±50㎜。侧面限界最小不得小于2400㎜，不允许有负误差。
在带电的接触网下进行线路、桥隧施工和维修作业时，如何搬运长大杆件？
接触网所有支柱的内缘与邻近线路的限界要符合规定，允许误差±50mm。侧面限界最小不得小于（）mm，不允许有负误差。
站场接触网平面布置基本站台或中间站台上支柱边缘至站台边缘的距离应分别不小于（）。
《铁路工务安全规则》规定，施工中，Ⅰ级施工可以影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。
站场接触网平面布置基本站台或中间站台上支柱边缘至站台边缘的距离应分别不小于3m或4m。
在接触网运营支柱上均要标注“红线”，其主要作用是为了限制线路抬高和观测支柱的沉降情况，它是轨面高程与支柱基础沉降关系的标志线。
支柱布置时应考虑不要防碍（），在直线区段设置在（）和（）的显示前方，同侧接触网支柱要适当加大其侧面限界值。
线路维修或工程施工时应做到在同一个施工封锁天窗内接触网调整与线路施工配套完成，才能消令放行电力机车。
施工作业区域包含相邻线路正线/车辆段（停车场）、联络线区域，影响相邻线路正线/车辆段（停车场）接触轨停电或相邻线路正线/车辆段（停车场）行车设备正常使用等影响行车的施工称为跨区域施工（）
轨道车在装卸钢轨，轨枕时，应避开接触网支柱，接线及线路标志，电务，供电设备等。（)
《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定：在电气化铁路竣工时，由施工单位在接触网支柱内缘、站台或隧道一侧的边墙上标出，表示方法为白底红横线。（)
严禁在枕木头、轨道心、车底下、车端部和站台边以及在接触网支柱、铁塔处坐、立、闲谈、休息、乘凉或避雨、雪（）
站内无接触网支柱地段线路标志应按标准式样标注在站台侧面。（)
站场接触网平面布置基本站台或中间站台上支柱边缘至站台边缘的距离应分别不小于3m或4m。（）此题为判断题(对，错)。
根据施工检修管理办法，不需要开行电客车、工程车，但需要进入车辆段（场）线路限界内，或影响接触网、信号等设备运行，或在车辆段（场）线路限界外3米内种植乔木、搭建相关设施，或需要动火等影响行车的施工为类（）
接触轨供电方式具有能降低隧道净空高度、供电线路使用寿命长、不易发生故障且维修工程量小、不影响、可降低地铁投资等优点（）
在线路两侧电缆槽、排水沟盖板上行走时，要注意避开盖板缺损处、桥梁伸缩缝及锯齿孔和接触网支柱及拉线，防止绊倒、坠落伤害。在桥上行走、施工或休息时，身体重心不能依靠桥梁护栏，避免发生（）
行细：设置信号、线路标志的补充规定：接触网支柱及站台侧面等施工或维修影响线路标志使用时，施工单位应通知（）派人配合
依据JGJ46《施工现场临时用电安全技术规范》配电柜或配电线路停电维修时应接（），并悬挂（）停电标志牌
在接触网支柱等危险设施、设备和区域，以及能攀登到客车等车辆上部的梯子或支架处，必须规范涂刷或设置（)、“切勿靠近”、“严禁攀登”等警示标志，警示标志应保持完整、清晰。
