120/120-l型控制阀拆卸或组装主活塞螺母时,须采用双扳手或借助台虎钳等工装,扳手须卡在主活塞杆根部的工艺平面处。
120型空气控制阀紧急制动时主阀的作用:紧急制动时,主阀各部分的作用,除紧急二端阀外,均与常用制动一样,即主活塞上移,先后发生第一、第二两个阶段的高减作用以及副风缸压力空气充入制动缸,产生制动作用,只是动作更迅速,且制动缸的获得与副风缸压力不相平衡的最高压力。
120型控制阀常用制动位第二阶段时,因主活塞继续上移,制动管压力经滑阀座孔、()至制动缸实现第二次局减作用。
120型控制阀紧急制动时,副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120~150kPA时,紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸,使其压力上升“()”,成为2个阶段。
120型控制阀在常用制动位时,紧急阀的紧惫活塞两侧压差(),故紧急室压力向制动管逆流,保持常用制动的安定。
货车用120型制动机的《2》356mmX305nil/1型制动缸活塞的行程,在11O~160mm,其重车位的常用制动最高空气压力()。
120型控制阀紧急制动位时紧急活塞两侧形成()反差,紧急活塞下移顶开先导阀,继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。
120制动机为控制紧急制动时制动缸第二阶段风压上升速度的缩孔是()
120型控制阀常用制动位时,副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入()。
当二冲程柴油机扫气过程结束,活塞继续上移一个较小的距离时,进气孔被()关闭。
120型控制阀常用制动位时,紧急阀的紧急活塞两侧压差(),故紧急室压力向制动管逆流,保持常用制动的安定。
120阀中()的作用是控制列车制动时列车管第二阶段局部减压量。
120阀在制动位时,当制动缸压力达到()时,局减阀切断列车管与制动缸的通路,第二阶段局减结束。
货车用120型制动机的痧356mmX305mm型制动缸活塞的行程在110~160mm。其重车位的常用制动最高空气压力()。
120型控制阀常用制动位第二阶段时,因主活塞继续上移,制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用,当制动缸压力升至50~70kPa时局减阀()。
120型控制阀紧急制动位紧急制动时,当制动缸压力达()时,紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸,使其压力上升“先快后慢”,成为两个阶段。
货车用120型制动机的口356mm³305mm型制动缸活塞的行程,在110~160mm其重车位的常用制动最高空气压力()。
120型控制阀紧急制动位时,紧急活塞两侧形成很大反差,紧急活塞()顶开先导阀,继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。
120/120-1型控制阀拆卸或组装主活塞螺母时,禁止在阀体内装卸主活塞螺母。
SF3102A型电动轮制动踏板行程的第一阶段0°--15°是控制动力制动;第二阶段15°-37°,是控制()
120型控制阀在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车管和副风缸的Ø0.2的小孔,称为“()”或“呼吸孔”,平衡主活塞两侧压力以适应压力保持操纵。
货车用120型制动机的口356mm³305mm型制动缸活塞的行程,在110~160mm其重车位的常用制动最高空气压力()
【单选题】当制动管减压时,分配阀主活塞上部的制动管压力降低,主阀活塞在工作风缸压力作用下,首先带动节制阀上移()mm。
型控制阀常用制动位第一阶段时因制动管减压,主活塞带动节制阀,节制阀切断制动管与副风缸通路,制动管压力经滑阀座、节制阀、局减室至大气孔,实行局部减压()