站内道岔区段轨道电路采用（）一送一受轨道电路结构，以实现道岔弯股的分路检查防护和车载信号信息的连续性传输。
铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开时），其长度不得超过（）m。
车站计算机联锁（）模块使将已形成的道岔控制命令和信号控制命令，通过相应的输出通道，分别送给相应道岔电路和信号点灯电路，使其正常工作。
正线、到发线及其相衔接的轨道电路分路不良但不影响正常排列进路、开放信号的区段，车站使用该轨道区段办理接发列车时，车站值班员须派人现场确认进路空闲，并将分路不良区段的有关道岔（），得到现场人员确认进路出清的报告，方可办理下一条列车进路。
融雪装置控制柜手柄在闭锁模式下，所有分支回路的交流接触器均（），切断输出电路，加热电路处于（），不对任何道岔（）。
道岔融雪装置开机后，工区及时在（）上记录，并报车间备案。
电务部门对确认的轨道电路分路不良区段应准确登记该区段（股道、道岔定位/反位）名称及其范围，仍能使用其联锁条件办理行车时不须注明“不影响正常排列进路、开放信号”。
电气化区段，轨道电路道岔跳线和钢轨引接线截面积不得小于42mm²。
在道岔区段轨道电路中，一组附加绝缘破损失效，不会影响轨道电路的工作。
使用单位应根据天气变化情况合理使用管内道岔融雪装置，室外温度降到零下（）以下后，设定加热温度（），当雪停或气温回升4℃以上后，应停止道岔融雪装置工作。
道岔融雪装置故障时会影响道岔和轨道电路的正常工作。
管内京广、沪昆高铁各站除冰扫雪以道岔融雪装置为主，人工除冰扫雪方式为辅，冰雪天气到来之前京广、沪昆高铁各车间、班组应提前按规定对本 站融雪装置进行测试，确保状态良好，充分发挥融雪装置的功能。
从道岔融雪装置电气控制柜到隔离变压器的电力电缆敷设在信号电缆槽内时，应（）进行防护。
降雪后，车站及时通知电务值班人员闭合远动道岔融雪装置开关;远动不能操控时，由电务人员现场手动操作。（)
为了减少迂回电路对轨道电路的影响，在确保回归牵引电流畅通的条件下，应将个别扼流变压器的中点连线不连，包括正线上的道岔区段和无岔区段（)A、对
道岔或轨道电路出现故障，出站信号及不能正常开放，自动闭塞区段正方向发车时列车占用区间的凭证为（)。
操作融雪道岔控制柜开关，电加热融雪道岔装置操作使用人员必须掌握正确的操作方法,不得接触（），接电后现场人员严禁触摸电加热元件，以免烫伤；严禁利用道岔融雪装置取暖
道岔融雪设备加热电路的启动应采用逐路接通方式（）
道岔融雪装置由电务部门负责养护维修，根据降雪情况启动、关闭道岔融雪装置（）
道岔转辙部位的轨枕间距符合标准，窜动不得造成杆件别劲、，影响道岔方正和道岔的正常转换（）
电务检测发现的轨道电路分路不良区段时，在车站《行车设备检查登记簿》内登记该区段（股道、道岔定位/反位）名称及其范围，仍能使用其联锁条件办理行车时，须注明“不影响正常排列进路，开放信号”。（）
轨道电路的“死区段”是指轨道电路中两根钢轨间经轮对轧接而无分路效应的一段线路。为了保证安全，道岔区段的轨道电路发生“死区段”时，其长度不得超过（）
道岔区段的轨道电路，最多不得超过三个接收端或两组交分道岔。（）
（）铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（），其长度不得超过（）m（）
