表面淬火后工件表层形成马氏体组织，心部组织保持不变，具有（）的特点。
异种钢焊接结构中所用的钢种，按金相组织分类，主要有（）钢、马氏体、铁素体和奥氏体钢等三个类型。
较粗大马氏体在感应淬火金相组织标准中排列为（）。
今有一60钢淬火件，经金相检验表层为马氏体，心部为珠光体，由4人同时对该工件表层和心部打洛氏硬度，第（）组结果数据比较可信。
电力机车的轮对都是独立驱动的轮对，所以电力机车的粘着重量就是机车的总重量。
机械加工表面缺陷主要有表层加工冷作硬化、表层金相组织变化和（）。
表层套管的主要作用是封隔地表部分的易塌、易漏层和（）层。
HXD1C型机车的轮对驱动系统，牵引电机采用（）悬挂，由轮对、轴箱、牵引电机、齿轮箱、抱轴等主要零部件组成。
按金相组织分，不锈钢分为马氏体不锈钢、铁素体不锈钢及（）不锈钢。
在下列不锈钢中，金相组织为马氏体的是（）。
零件的表面质量是指表面粗糙度、表层金属的金相组织状态、物理机械性能等
轮对重新组装.是以（）按厂修技术标准组装的轮对。
内燃机车的轮对主要分（）三部分。
SW-160型转向架的轮对与206KP型转向架的轮对可以（）。
按热轧状态交货的钢筋称为（），其金相组织主要是铁素体加珠光体，基圆上不得有回火组织，不得有影响使用性能的其它组织存在。
流体的运动边界层必然影响流体的对流传热，为此传热学中引入 来表征这一影响因素，定义为热边界层和流动边界层的相对厚度。
客车轮对拼修是以旧车轮、旧制动盘、旧车轴按（)技术标准组装的轮对。
制动鼓摩擦表面由于制动热能引起金相组织结构发生变化而产生硬点时，应更换。()
以旧车轮、旧制动盘、旧车轴、旧车轮和新车轴、新车轮和旧车轮以及旧车轴和新制动盘按厂修技术标准组装的轮对称为（）
韶山3B型电力机车手制动机作用于机车的轮对的制动器上（）
SW-160型转向架的轮对与206KP型转向架的轮对可以互换。（)
双列圆锥滚子轴承LZ40钢车轴的轮对为5年，LZ50钢、LZ45CrV钢材质车轴的轮对为6年，圆柱滚子轴承的轮对为5年（）
客车轮对换盘是以旧车轴和新制动盘按（)修技术标准组装的轮对。
对于低碳、超低碳马氏体不锈钢以及超级马氏体不锈钢，经淬火和一次回火或二次回火后，金相组织为低碳马氏体加逆变()复合组织。
