在调度集中的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由（）指挥。
CTC（调度集中）设备应保证调度员能对所辖区段内的行车、调车作业进行集中控制；能下放或收回车站对行车、调车作业的控制权。
调度集中原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站（车场、线路所）的（）设备纳入控制范围。
调度集中（CTC）是调度中心（调度员）对管辖区段范围内的信号设备进行（），对列车运行直接指挥、管理，是提高铁路运输效率，降低运营成本的重要技术装备。
在调度集中区段的信号设备控制方式采取（）控制。
分散自律调度集中系统是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行（）控制、对列车运行（）指挥、管理的技术装备。
在调度集中区段内，有遥控设备的集中联锁车站，（）应优先于调度控制。
车站、线路所、动车段（所）应采用计算机联锁设备。计算机联锁设备具备与列控中心（TCC）、信号集中监测系统、调度集中系统（CTC）或列车调度指挥系统（TDCS）的接口功能，在CTCS-3级区段还应具有与无线闭塞中心（RBC）等设备的接口功能。
在调度集中区段的信号设备控制方式采用（）控制。
设备施工检修时，施工检修部门应在车站行车室（或信号楼，调度集中区段为调度所调度台）派（），办理登销记、联系要点手续。
当调度集中设备故障、维修、施工和运输需要时，由中心控制转为（）控制。
分散自律调度集中系统在信号设备控制与行车指挥方式上仅设有（）两种模式。
调度集中区段的两端站、编组站、区段站，以及调车作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站，可不列入调度集中操纵，但（）均应受调度集中控制。
车站控制是指调度集中区段车站在（）方式模式下或非常站控，由车站值班员负责办理列车及调车进路的状态。
未设驻站联络员的调度集中区段，在调度所登记的设备故障处理完毕后在相关（）销记。
自动闭塞区段，接车站接车进路或通过进路已（），调度集中系统在出发站的（）信号机、一离去信号机和二离去信号机发送列车接车进路预告信息。
在调度集中区段上，区间信号应采用（）闭塞。
调度集中区段，站内无作业的列车，因等信号造成列车停车时，信号开放后，司机根据车站值班员发车手信号启动列车。
车站控制是指调度集中区段车站在车站操作方式或非常站控模式下，由列车调度员负责办理列车及调车进路的状态。
特大桥梁、长大隧道、轮渡、装备区域联锁设备区段、装备列控设备区段、调度集中区段和重载列车、组合列车的特殊行车组织办法，由铁路局根据规定（）
在设有调度集中设备的区段内，有关行车丁作由该区段列车调度员直接指挥，转为车站控制时，车站的行车工作由该站值班员指挥（）
京九线调度集中区段集控站，在车站进行调车作业的列车（含机车换挂和列车始发），车务应急值守人员确认（）等作业完毕，具备开车条件后向列车调度员报告。列车调度员在得到车站汇报后方可开放出发信号
调度集中区段，在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控装置或轨道车运行控制设备发生故障的列车、制动力部分切除的动车组列车而接车线末端无隔开设备时，应人工干预，禁止通过CTC自动触发进路（）
调度集中区段以分散自律控制模式作为基本模式，由本区段列车调度员统一指挥。（行规第107条）（）
