依据《实施ISM规则的港口国监督指南》的要求，当船舶持有无效或已失效的DOC和SMC时，应予滞留，滞留可以在采取（）后解除。 Ⅰ.所有发现的严重缺陷均在本港纠正； Ⅱ.书面通知该轮，允许在中国港口完成卸货作业； Ⅲ.书面通知该轮，允许在中国港口进行装货作业； Ⅳ.书面通知该轮，在未备妥相关证书之前不允许该轮再进入中国任何港口。
某港口，同时装卸两艘船,A船Q为10000吨，装卸10天,B船Q为12000吨装卸15天。则问:港口有机械100台，全年在册，T完=290天，则T完=()
储罐超装是危险的，按规定100m2罐允许充装（）吨。
2006年3月10日，欧盟B公司与中国A粮油公司签订了从中国进口10000吨大豆的合同，价格条件为FOB（天津新港），每吨单价为450美元。2006年7月26日，该批货物在天津新港装船完毕，由C公司所属的“奥巴马”号货船将货物从天津新港运至阿姆斯特丹港。货物已投保伦敦保险业协会货物保险A条款（相当于中国人民保险公司的海洋货物运输一切险）。“奥巴马”号按时到达阿姆斯特丹港。由于码头工人罢工，船上大豆不能卸货达1个月之久，致使船上所载大豆变质。收货人向D保险公司提出索赔。D保险公司拒赔。货物风险何时转移？
某企业为增值税一般纳税人，主要以购进农产品为原料生产销售乳制品，属于农产品增值税进项税额核定扣除试点范围企业。2013年12月，该企业从农民手中购入农产品200吨，农产品平均购买单价为5万元/吨，直接销售100吨，损耗率为5%。则该企业当月允许抵扣的农产品增值税进项税额为（）万元。
中国甲公司与日本乙公司签订一国际货物买卖合同，合同约定CIF(神户)，信用证方式付款。合同订立后，乙公司向甲银行申请开立以甲公司为受益人的信用证，甲银行开立后寄给中国银行上海分行通知甲公司，甲公司拿到信用证后开始装船并取得提单，同时开出汇票、发票等单据。随后，甲公司向中国银行深圳分行议付，深圳分行审查后办理了议付。后将汇票和货运单据寄甲银行要求偿付，甲银行核对无误后偿付中行深圳分行，并通知乙公司付款赎单。就此，下列说法中正确的有?
职业情境题：我方以信用证方式向日本客商出口货物一批，合同及信用证都规定不允许分批装运。在合同履行的过程中，因货物存放的原因，使货物分别于不同日期在湛江、黄埔、上海个港口装上了同一航次的同一艘船上。此时，（）。
送电线路基础施工中余土处理，一般工程不予考虑，需要时，可考虑余土运至允许堆弃地，其运距超过100M以上部分可列入工地运输。
液化石油气体储罐超装是危险的，按规定100m3罐允许充装（）吨。
依据《中华人民共和国船舶安全检查规定（1997）》检查人员要求船舶在指定港口纠正缺陷的，船舶在离开指定港口前应当纠正，所指定的港口必须为中国港口，不允许指定港口为外国港口，并且船舶在离港前申请复查。（）
2010年10月美国家公司给中国乙公司发出要约称：大豆数量100吨，单价CIP，大连1200美元，合同订立后1个月装船，不可撤销即期信用证付款，请电复。中国乙公司还盘：接受你方发盘，在订立合同后请立即装船。对此美国甲公司没有回音，也一直没有装船。中国乙公司认为美国家公司违约，在此情形下，下列哪个选项是正确的：（）
依据《实施ISM规则的港口国监督指南》的要求，当船舶未持有DOC和SMC时，应予滞留，滞留可以在采取（）后解除。 Ⅰ.所有发现的严重缺陷均在本港纠正； Ⅱ.不允许在中国港口完成卸货作业； Ⅲ.不允许在中国港口进行装货作业； Ⅳ.书面通知该轮，在未备妥相关证书之前不允许该轮再进入中国任何港口。
国际货物海上运输合同，是指由托运人与承运人订立的，由承运人使用船舶将货物经海路从（）运至另一国或地区指定港口并交付收货人，由托运人支付运费的协议。
依据《实施ISM规则的港口国监督指南》的要求，当船舶未持有DOC和SMC时，应予滞留，滞留可以在采取（）后解除。 Ⅰ.所有发现的严重缺陷均在本港纠正； Ⅱ.允许在中国港口完成卸货作业； Ⅲ.允许在中国港口进行装货作业； Ⅳ.书面通知该轮，在未备妥相关证书之前不允许该轮再进入中国任何港口。
国内某出口公司向韩国出口一万吨水泥，价值40万美元，FOB成交，由韩国买方租用越南籍货轮将整船货物从青岛港运至韩国某港，支付方式为信用证。后由于我国货源紧张，请求韩国买方延迟派船，买方同意，但信用证不展期，付款方式按照“随证托收”处理。请问我方出口公司应该如何处置这件事情？（）
依据《实施ISM规则的港口国监督指南》的要求，当船舶未持有DOC和SMC时，应予滞留，滞留可以在采取（）后解除。 Ⅰ.所有发现的严重缺陷均在本港纠正； Ⅱ.允许在中国港口完成卸货作业； Ⅲ.不允许在中国港口进行装货作业； Ⅳ.书面通知该轮，在未备妥相关证书之前不允许该轮再进入中国任何港口。
某港口目前只有一个专业化泊位，其有关数据如下： 月平均装卸量（万吨）月最大装卸量（万吨）船舶平均载货量（吨）平均停泊时间（包括让档时间）（天）泊位年工作天（天） 8 10 8929 2 280 请回答下列问题：据分析，该港口年通过能力已经不适应港口现状，需要加以改造，限于资金情况，拟从内涵方面提高港口通过能力，那么应采取以下方法中的（）。
如果信用证不允许分批装运，卖方用同一船只、在同一航次中多次装运货物前往同一目的地，而且提单上也写明了不同的装船日期及不同的装运港口，那么根据《跟单信用证统一惯例》的规定，卖方的这种运输应该被视为（ ）。
青岛某进出口公司A与台湾某公司B签订一份进口合同，合同订明，A向B购买5000吨泰国香米，该香米由泰国经由新加坡、台湾运至中国青岛。根据上述情况填制报关单时，以下哪几项填写不正确？（）
我对外报价为每公吨1000美元CIF新加坡，而外商还盘为902美元FOB中国口岸。经查该货物由中国港口运至新加坡每公吨运费为88美元，保险费率合计为0.95％。试问：单纯从价格的角度上讲，我方可否接受该项还盘？
合同和信用证里规定出口商交货的数量约为100吨,信用证总金额为10万美元，单价为每吨1000美元,则出口商实际交货数量可以为 （）
船舶吨税只针对自中国境外港口进人中国境内港口的外国船舶征收。（)
某轮自上海港装货开往其他港口，如从黄埔江至长江口消耗燃料淡水等物料的总和为12吨。设该轮TPC为24吨，则根据《国际船舶载重线公约》的规定，开航时该轮的相应载重线可被浸没厘米。（305840:第03章 国际海事公约） （A-24,B-1,C-0,D-0,错误-1）（）
6、我外贸公司A与欧洲B进口商订立供应某商品500公吨的出口合同，规定1月至4月由中国港口装上海轮运往欧洲某港，卖方交货数量可增减5%。B进口商按时开来信用证，装运条款为1月100公吨，2月150公吨，3月150公吨，4月100公吨，每月不允许分批。A公司审查信用证后认为可以接受，于1月-2月分别按信用证规定交货并顺利收款。后由于货源不足，经与船公司协商同意，于3月10日先在青岛将70公吨货物装上，在该轮行至烟台时，于3月18日又在烟台装上75公吨。A公司向议付行议付时，提交了分别于青岛和烟台装运的共计145公吨的两套单据。当议付行将单据寄到开证行索偿时，遭到开证行拒付。理由是信用正规定3月应装150公吨，不准分批，而现在仅装145公吨，而且是分在两地装运的，与信用证规定不符。请根据以上内容回答下列问题： （1) “卖方交货数量可增减5%”这一条款是（）
