封锁区段内列车以（）模式运行。在联络线（）前停车，与前方站行车调度员联系后按其指示行车。
GYK开机后自动进入目视行车模式。
行车闭塞方式降级运行作业中，列车恢复正常模式运行时，车站值班员（行车）确认列车位置，该站已接车，列车未到站时，待前方列车到站后解除该站闭塞。
行车闭塞方式降级运行作业中，列车恢复正常模式运行时，车站值班员（行车）确认列车位置，该站已发车，未到前方站时，待前方列车到站后解除该站闭塞。
客运列车出车场时，司机凭（），采用RM模式驾驶，运行至转换轨一度停车，与行车调度员联系后凭信号运行。
图定列车出场作业中，列车进入正线后，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认列车驾驶模式、列车班次。
非图定列车出场作业时，列车进入正线后，车站值班员（行车）通过CCTV确认列车驾驶模式、列车班次、列车运行线。
目视模式行车时，当列车收到地面允许行车信息后，自动进入完全监控模式或（）模式。
动态测试目视行车模式【OS】通过轨道电路故障区段时确认列控车载设备接收到允许信号后自动转换为（）模式，允许速度达到线路允许速度。
行车闭塞方式降级运行作业中，列车恢复正常模式运行时，车站值班员（行车）确认列车位置，该站已接车，列车未到站时，待列车到站后解除后方站闭塞。
目视行车模式下，如果在轨道车运行200m或40s以内不按（)键，限速变为0km／h，输出紧急制动，停车后允许缓解，重新生成模式限速曲线
纸质对账单对账模式优化后，允许分行角色人员可新增自行对账账户、将集中改为自行对账模式。（)
LKJ-93型监控装置“引导”行车模式，普通引导，在进站时，机车乘务员确认引导信号开放后，按压【解锁/2】键解除停车控制模式（）
LKJ£93型监控装置自动引导行车模式在进站后，按出站（进路)信号机的显示要求监控运行。（)
CR400AF型动车组紧急牵引模式,司机缓解停放制动滚动试验正常后，限速行车（）
各省区分行参照相关业务标准可自行选择三种管理模式之一，选定后可结合自身管理实际随时调整（）
转入次主控模式应急处理：列车自动停车后，等待列车，如果配置成功，则可以正常行车
现场确认发生火情后，行车值班员确认相应的火灾模式已启动，如未正常启动，及时报（）并根据其命令手动开启
LKJ-93型监控装置自动引导行车模式在进站后，按出站信号机的显示要求监控运行（）
救援动车组在自动闭塞区间正方向运行时，开放出站信号，按完全监控模式进入区间，在行车许可终点停车;与被救援列车联系确认后，按目视行车模式进入前方闭塞分区，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过()km/h。
GYK非正常模式“路票行车”，在接车站进站信号机前1400m内收到机车信号，GYK弹出“引导进站”确认窗口，经司机确认后，退出“路票行车”状态，按正常监控模式控制。若机车信号为红灯或白灯，停车控制曲线不变（）
电客车故障救援情况下，连挂完成后以站间闭塞法组织行车，推进运行时以NRM模式限速（）运行｡
采取自行制卡模式的分行，分行或网点人员在操作相应交易时，制卡方式应选择“分行自制卡”分行管理员在数据准备系统中下载制卡数据后，由分行自行完成制卡（）
临时使用电话闭塞行车模式中，列车在停车状态下输入调度命令号和电话记录号后，按压相应键后进行解锁（）
