各工务、供电、车务、电务、通信段,要按照“汛前全面、汛期重点”的整治原则处理铁路沿线的危树,及时采取加固、截枝、削顶、砍伐等措施消除危树对()的影响。
对可能发生塌方、落石、水害断道等自然灾害的汛期重点危险地点及沿线险病水库,由各工务段于每年()月底前,书面通知有关车务、机务、供电、电务部门。铁路局防洪办将其中重要危险地点标注于当年防洪图上。
更换尖轨作业时,应由供电部门及电务人员配合。
供电系统各单位应按照()的原则,统筹考虑工种、工序、班次、作业、区域、生产任务、工艺流程、管理幅度和管理难度等因素,科学合理设置工区、班组(以下统称班组),满足现场安全生产需要。
动车组通过前,线路上各车务、电务、公务、供电、车辆、工程施工等有关作业人员,一律()。
铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要设臵作业门时,按照“谁使用,谁申请,谁管理”的原则。()
铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要设置作业门时,按照“谁使用,谁申请,()”的原则。
《技规》规定铁路()等部门因作业需要设置作业门时,按照谁使用,谁申请,谁管理的原则,
动车所应具备车辆、电务等一体化相关单位检修、整备作业条件,逐步实现动车所内车辆、运输、机务、电务、供电、客运等人员合署办公,工作场所合并设置()
电务段按照换装方案设置数据换装作业点,安排换装作业及安全防护人员。()
对带有220V及其以上电压的电务设备停电检修作业完毕需要恢复供电时,应确认全体工作人员作业完毕,脱离带电部件后,方可合闸,摘除警示牌()
铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要增设通道门时按照“谁使用,谁申请,”的原则。答案——谁管理
工务、电务、车务、供电、车辆等部门因作业需要设置专用通道时,按照“谁使用,谁申请,谁管理,谁维修”的原则,由使用单位提出申请报路局主管处室和工务处批准,经与工务段及属地公1安部门办理书面手续后方可设置。制作和安装由工务段负责,费用由申请单位承担。安装完成后,应由工务段与办理竣工验收交接手续,同时签订栅栏门使用安全协议()
动车组通过前,线路上各车务、电务、工务、供电、车辆、工程施工等有关作业人员,一律()作业。
铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要设置作业门时,严格按照哪三类()的原则。(应知应会)
铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要设置作业门时,按照“谁使用、谁申请、谁管理”的原则,由使用单位提出申请报铁路局栅栏设备管理部门批准,站区内还需经()部门批准,经与栅栏设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置
普速铁路工务、电务、供电、通信、车辆等设备管理单位,应根据路局()公布的天窗日期,提前收集、汇总,分Ⅰ、Ⅱ级整理出天窗维修作业计划,如涉及其它单位配合作业的,须与配合单位协商,初步达成一致意见,经分管副职审核同意,于每周三18:00前向车务段(直属站)提报下周维修计划
影响道岔或()使用与其在道岔转辙,可动心轨部分进行的作业,必须提前与电务部门联系,填写供电配合通知书
铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要设置作业门时,按照“谁使用、谁申请、谁管理”的原则,由使用单位提出申请报铁路局栅栏设备管理部门批准,站区内还需经车务部门批准,经与栅栏设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。摘自《高速铁路安全管理规则》第7.3.2条()
高速铁路通道门应加锁,在外侧设置非铁路作业人员禁止进入警示标志及信息牌。设置的通道门由集团公司工务部门统一编号并公布。铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要增设通道门时,按照谁使用,谁申请,谁管理的原则,由使用单位提出申请报集团公司工务部门批准,站区内还应经车务部门批准,并与栅栏设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置()
接触网故障查找应以故标指示为依据,向两侧扩大查找。要按照供电调度员的指令,参考车务、机务、工务、电务、公‘安’等人员反映的情况,结合等因素有重点地组织查找()
遇天窗内多工种施工(维修)作业时,电化区段以为主,其中工务、电务日常维修作业项目,在设好防护保证安全的情况下,可与供电部门在同一区间综合利用天窗()
铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要设置作业门时,按照“谁使用,谁申请,谁管理”的原则。(铁总科技【2014】172号,第55条)()
工务、电务、车务、供电、车辆等部门因作业需要设置专用通道时,按照“谁使用,谁申请,谁管理,谁维修”的原则,由使用单位提出申请报路局主管处室和工务处批准,经与工务段及属地公安部门办理书面手续后方可设置。制作和安装由工务段负责,费用由申请单位承担。安装完成后,应由工务段与使用单位办理竣工验收交接手续,同时签订栅栏门使用安全协议()