电传操纵系统与传统机械操纵系统相比，最大的优点是：（）

A . A、液压舵机 B . B、电动助力器 C . C、液压助力器 D . D、液压作动筒

A . 采用新型电子元件 B . 减少系统环节 C . 采用更可靠的加工方法 D . 余度技术系统

A . 不利于座舱环境的布局。 B . 影响飞机控制性能的正常发挥。 C . 系统构成需要较高的成本，对电磁干扰敏感且易遭雷击。 D . 现有的飞机所采用的电传操纵系统多使用单通道系统，可靠性差。

A . 增加了余度，提高了操作的质量，减小了重量 B . 使飞行员操作时省力 C . 驾驶舱参数显示更为清晰 D . 节省了空间

A . VIT单元 B . 控制空气 C . 主、副起动阀 D . 排气阀执行机构

A . 二者对飞机结构变形均较敏感 B . 二者对飞机结构变形均不敏感 C . 机械操纵系统精微操纵信号传递效果比电传系统差 D . 机械操纵系统精微操纵信号传递效果比电传系统好

A . A、高安全可靠性 B . B、操纵精度高 C . C、操纵灵敏性高 D . D、制造、维护方便

A . 系统可靠性低 B . 系统设计、安装较费时 C . 操纵时会出现延迟现象 D . 容易遭雷击和电磁干扰

A . 方向舵及可配平水平安定面（THS）； B . 升降舵和方向舵； C . 升降舵及可配平水平安定面（THS）

A . 仅仅是Ⅰ B . Ⅰ+Ⅱ C . Ⅰ+Ⅲ D . Ⅰ～Ⅲ

A . 盘车机-起动连锁 B . 凸轮轴链轮传动机构 C . 正倒车电磁阀 D . 慢转起动功能

A . 取消空气分配器和主起动阀 B . 取消主、副起动阀 C . 每个缸都有一个电子控制单元CCU D . 取消盘车机连锁

A . 信号表决/监控器 B . 故障隔离器 C . 综合器 D . 补偿器

A . 电信号操纵系统由多重余度，而电传操纵系统不需要. B . 电传操纵系统等于电信号操纵系统加上控制增稳系统 C . 电信号操纵系统依靠电信号传递指令，而电传操纵系统不是。 D . 电传操纵系统依靠机械系统操纵飞机，而电信号系统依靠电机械系统操纵飞机。

A . 通过性好，有利于结构空间的利用。 B . 操纵性能不受环境因素的影响。 C . 系统结构简单，控制精度低。 D . 系统具有更高的可靠性。

A . 传感器、计算机、舵机 B . 信号选择器以及监控器与切换装置 C . 传感器、计算机、舵机、信号选择器以及监控器与切换装置 D . 计算机、舵机、信号选择器

A . 制动系 B . 转向系 C . 行驶系 D . 传动系

A . 全权限、全时间操纵 B . 有限权限操纵 C . 有限时间 D . 仅人工操纵

A . 操纵灵敏度高、AP功能完整统一、飞机寿命提高、重量轻可靠性大；机组适应期长，可靠性有疑问，如隐蔽故障、突发故障等 B . 操纵灵敏度高、抗电击能力提高、飞机机动性能提高、重量轻可靠性大；机组适应期长，可靠性有疑问，如隐蔽故障、突发故障等 C . 抗电击能力提高、AP功能完整统一、飞机机动性能提高、重量轻可靠性大；机组适应期长，可靠性有疑问，如隐蔽故障、突发故障等 D . 操纵灵敏度高、AP功能完整统一、飞机机动性能提高、重量轻可靠性大；机组适应期长，可靠性有疑问，如隐蔽故障、突发故障等

A、盘车机-起动连锁 B、凸轮轴连轮传动机构 C、气缸起动电磁阀 D、慢转启动功能

是 否