在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中，若采用驾驶台遥控，则转速指令传递的途径为（）
在AUTOCHIEF—Ⅳ型主机遥控系统中，当在驾驶台进行主机起动时，主机转速达到了发火转速，但主机转速很快又降了下来，其可能的原因是（）。
主机遥控系统的自动回避临界转速的回路是属于（）。
在主机遥控系统的转速控制回路中，加速速率限制是属于（）。
在主机遥控系统中，主机的最低稳定转速限制在（）情况下起作用。
在现代商用船舶主机遥控系统中，最常用的转速指令发送器是（）。
在主机遥控系统中，设置临界转速限制环节的主要目的是（）。
在主机遥控的转速控制系统中，若设定转速不变，则该转速控制是属于（）。
在主机遥控系统中，起动油量与转速设定油量的切换是属于（）。
现代船舶主机遥控系统的重复起动一般采用时序转速控制方案，当主机转速一直达不到发火转速时，采用上述方案的遥控系统应该进行（）。
在主机遥控系统中，给定转速限制转矩方式是通过限制（）来实现转矩限制的。
二冲程柴油机遥控系统中，换向的逻辑条件有（）。 ①停油； ②进排气阀顶升机构被抬起； ③符合换向鉴别逻辑； ④车令与凸轮轴位置不符； ⑤主机转速下降到允许换向转速； ⑥有应急指令。
在电动有触点的电气结合主机遥控系统中，常采用继电器式转速指令发讯装置，当把车钟手柄从半速档扳到微速档时，稳态时转速设定信号，反馈信号及比较器输出的增速信号IN及减速信号DE分别为（）。
在主机遥控系统的转速控制中，当设定转速不变，而外界负荷变化时，则主机转速及油门开度的变化是（）。
在主机遥控系统中，应急换向的逻辑条件包括（）。 ①车令与转向不一致； ②车令与凸轮轴位置不一致； ③停油； ④低于应急换向转速； ⑤低于发火转速； ⑥有应急操纵指令。
在主机遥控系统中，如果自动回避临界转速是采用避下限，当转速设定在临界转速区时，则主机实际转速只能是（）
在主机遥控系统中，采用负荷控制时，若设定转速不变，则随外界负荷变化，主机转速及油门开度的变化是（）。
AC C20网络型主机遥控系统的临界转速限制采取的措施是（）。
在主机遥控系统中，下列（）是能耗制动的逻辑条件之一。 ①车令与凸轮轴位置不一致； ②换向完成； ③主机转速高于发火转速； ④停油； ⑤主机转速低于发火转速； ⑥停车。
在电动型主机遥控系统中，要把主机转速从海上全速正常减速到港内全速，则必须进行的操作是（）。
简述主机遥控系统指令发讯方式。
在气动主机遥控系统中，如车钟处于最小位置时，主机转速仍无法减至最小，其原因可能是转速设定精密调节阀的设定弹簧（）。
在主机遥控系统中，轮机长最大转速限制的电位器是设在：（）。
主机遥控系统重起动的逻辑条件是（）。①满足起动逻辑条件②有应急起动指令③有慢转起动指令④有重复起动信号⑤有倒车起动指令⑥主机转速超过起动空气切断转速
