ADF自测试正常时（）

A . A、做SELFTEST项 B . B、在手柄话机上做DISTRESSTEST项 C . C、按遇险报警按钮超过5秒，在15秒内按DISTRESSstop键 D . D、给岸站发一份将做遇险试验的电子邮件，然后按遇险报警按钮进行遇险发送。

A . 压力恢复 B . 变流量试井 C . 压力下降 D . 干扰试井

A . 同时点亮本个指示灯 B . 按次序点亮三个指示灯，并响起相应的音调 C . 点亮接收机面板上的状态灯 D . 在控制显示器上出现”测试通过”信息

A . 说明HF发射功率过大，应更换HF接收机 B . ADF与HF产生交联，应检查ADF天线或HF接收机 C . 正常情况，不需采取措施 D . 不确定

A . ADF指针指示315度 B . ND上显示ADF旗2秒，无计算数据2秒，4秒后，ND、RMI上ADF指示135度 C . ND上显示ADF旗2秒，ADF指示135度 D . ND和RMI上ADF指示135度

A . 30秒 B . 45秒 C . 60秒 D . 90秒

A、做SELF TEST 项 B、在手柄话机上做DISTRESS TEST 项 C、按遇险报警按钮超过5 秒,在15 秒内按DISTRESS stop 键 D、给岸站发一份将做遇险试验的电子邮件,然后按遇险报警按钮进行遇险发送

A . 测试时显示无变化 B . 先出现故障旗，后恢复正常 C . 测试期间显示40 D . 先出现NCD，再出现故障旗，最后恢复正常

A . 红色故障旗 B . 划线代替识别符号出现 C . 地面台参数和指针消失 D . 都不是

A . 相应的指针指135度 B . 2部ADF指针指135度 C . 相应的指针与机头夹角为135度 D . 2部ADF指针与机头夹角为135度

A . 315度 B . 135度 C . 45度 D . 215度

A . 通过VOR导航安全地飞往合适的机场，并通过飞机其他的无线电系统完成仪表进近 B . 通过推测程序导航继续飞往目的地机场 C . 通过VOR导航安全地飞往合适的机场，并完成仪表进近和着陆

A . ND上出现ADF故障旗、RMI上出现指针不工作旗 B . ND上出现ADF故障旗，指针消失 C . ND上出现ADF故障旗，ADF指针消失、RMI上出现指针不工作旗 D . ND上ADF指针消失、RMI上出现指针不工作旗

A . 270°，45° B . 315°，45° C . 90°，45° D . 315°，90&deg

A . 任一无线电管理面板 B . 只能由无线电管理面板2选择 C . 只能由无线电管理面板1选择

A . 指针指向135度； B . 指针与机头夹角为135度； C . 指针指向90度； D . 指针与机头夹角为90度；

A . 指针符号和ADF红色故障旗出现 B . 地面台参数和指针消失，ADF红色故障旗出现 C . 在ND上无ADF指示 D . 都不是

A . 出现红色的ADF指针符号和故障旗 B . 出现红色的ADF指针符号 C . 出现红色的ADF故障旗 D . 不再显示ADF信息

A . 可自动定向 B . 可人工定向 C . 因断开垂直天线信号不能自动定向 D . 因断开环形天线不能自动定向

A．精确 B．不能确定 C．不精确

A．I、II、III B．I、III、IV C．I、II、IV D．II、III、IV

A．30秒 B．45秒 C．60秒 D．90秒

A．趣味性 B．科学性 C．实效性 D．敏感性

A．① B．①② C．①②③ D．①②③④