JZ-7型制动系统（）采用二、三压力机构的混合形式，既能阶段缓解，又能一次缓解，以适应列车制动机的需要。
F-7型分配阀采用二压力机构与三压力机构相结合的混合机构。即能阶段缓解，又能（）
JZ-7型空气制动机分配阀当作用风缸的压力下降到（）时，充气阀呈缓解位。
JZ-7型空气制动机，分配阀副阀模板右侧为（）压力空气。
JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀，紧急制动时直接限制（）压力不超过450kPa。
JZ-7制动机的分配阀的主阀是根据列车管与工作风缸的压力变化，控制（）的（）。
JZ-7型空气制动机分配阀局减时，列车管内的一部分压力空气由（）排入大气。
JZ-7型空气制动机分配阀在缓解充气位时，（）的压力排零。
F-7型分配阀采用二压力机构与三压力机构相结合的混合方式，这样的结构有自己独特的作用，作用特点包括（）
F-7型分配阀根据制动管压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的制动、保压或缓解。它是采用二压力机构与之压力机构相结合的混合机构，能够实现（）。
J2-7型制动机采用了二压力与三压力混合型式的分配阀。
JZ-7型制动系统分配阀根据列车管的压力变化，控制（）充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。
JZ-7型空气制动机分配阀副阀膜板右侧为（）压力空气。
JZ-7型制动机分配阀工作风缸的过充压力是随列车管的过充压力一起消除的。
JZ一7型制动系统中的分配阀属于（）的结构形式。
JZ-7型空气制动机分配阀保持阀的调整压力为（）。
JZ-7型制动机分配阀的功用是根据列车管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。
JZ-7型空气制动机，采用二压力与三压力混合形式的分配阀。
紧急制动时，JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀可使作用风缸的压力不超过（）。
JZ-7分配阀的紧急放风阀，根据列车管压力升降的缓急，有：（）。
JZ-7型空气制动机分配阀的主阀是根据制动管的压力变化，控制（）的压力变化。
JZ-7制动机分配阀呈制动位时，使（）压力进入（）。
JZ£7制动机分配阀呈制动位时，使（)压力进入（)。
JZ£7分配阀的紧急放风阀，根据列车管压力升降的缓急，有：（)。
