某船装货后根据其平均吃水dm=5.47m查得Δ=7846t,实测舷外水密度ρ=1.008g/cm3,查得TPC=11.7t/cm,驶往ρ=1.018g/cm3的目的港,途中油水消耗共122t,抵港时船舶平均吃水约为()m。(小吨位船试题)
某轮排水量Δ=18000t,装载结束后存在θ=5°的横倾角,现要横向移货来调整,横移距离y=15m,GM=0.62m,则应移货()t。
某船装载后△=18000t,船舶横倾20°时油舱(ρ=0.196g/cm3)自由液面惯性矩为1125m4,则此时对复原力矩的影响值为()t²m。
某船底舱高5.35m,舱容3232m3,当垂直堆垛S.F=0.96m3/t均质货时至少应留()m空档。
某船Δ=6549t,平均吃水6.03m,TPC=11.42t/cm,装载149t货物后新的平均吃水为()m。
船舶装载后Δ=18000t,xg=1.36m,xb=1.91m,MTC=210t•m/cm,则船舶的吃水差为()m。
某船修理后由dM查得△=7853t(标准密度海水中),船上当时存油230t,淡水180t,船员、行李、备品等20t,压载水450t,已知当时的舷外水密度ρ=1.1010g/cm3,空船重量△L=6730t,则船舶常数为()t。
某船装载后△=18000t,未经自由液面修正的KG0=7.3m,查得30°时的形状稳性力臂KN=4.5m和自由液面倾侧力矩为1080×9.81KN.m,则此时复原力臂为()m。
某轮船舶资料中dρ=8.0m时Δ=18000t,TPC=25t/cm,现计划由标准海水港装货后驶往一半淡水港(ρ=1.010),抵达目的港的限制吃水为8.0m,预计途中耗油水200t,则出发时的平均吃水为()m。
为保持吃水相同,某船从ρ=1.020t/m3的水域中驶入ρ=1.003t/m3时需卸下货物93t,则该轮在ρ=1.020t/m3水域中时的排水量为()t。
某船装货后根据其平均吃水dm=5.47m查得Δ=7846t,实测舷外水密度ρ=1.008g/cm3,查得TPC=11.7t/cm,驶往ρ=1.018g/cm3的目的港,途中油水消耗共122t,抵港时船舶平均吃水约为()m。
某船装载后t=-0.6m且漂心在船中,则纵倾对排水量的修正量为()。
某轮船长120m,装载后查得:Δ=18000t,纵稳性高度GML=135.0m,则该轮此时的每厘米纵倾力矩MTC为()t.m/cm。
某船Δ=6237t,船内一长12.4m、宽7.8m的矩形油舱存在自由液面,舱内ρ=0.87g/cm3,则该液舱使船舶GM降低()m。
某轮在大连港装原油后,经测定各舱空档及货油密度,根据油舱容量表查得货油的总体积为74000m3,实测各舱内的平均油温t=41℃,查得货油的标准密度ρ20=0.8603g/cm3,体积温度系数f=0.00076,油内含水1.5%,则该轮装载原油的标准体积为()m3。
某轮在大连港装原油后,经测定各舱空档及货油密度,根据油舱容量表查得货油的总体积为74000m3,实测各舱内的平均油温t=41℃,查得货油的标准密度ρ20=0.8603g/cm3,货油体积系数K20=0.98404,油内含水1.5%,则该轮实际装载的货油净重量为()t。
某轮在大连港装原油后,经测定各舱空档及货油密度,根据油舱容量表查得货油的总体积为74000m3,实测各舱内的平均油温t=41℃,查得货油的标准密度ρ20=0.18603g/cm3,货油体积系数K20=0.198404,油内含水1.15%,则该轮实际装载的货油净重量为()t。
某船装载后△=18000t,查得30°时的自由液面倾侧力矩为1080³9.81KN²m,则对复原力臂的影响值为()m。
某轮船舶资料中dρ=8.10m时Δ=18000t,TPC=25t/cm,现计划由标准海水港装货后驶往一半淡水港(ρ=1.1010),抵达目的港的限制吃水为8.10m,预计途中耗油水200t,则出发时的平均吃水为()m。
某船装货后平均吃水dm=5.47m,查得排水量Δ=6871t(海水),TPC=12.8t/cm,当时舷外ρ=1.003g/cm3,现该船驶往ρ=1.020g/cm3的目的港,途中油水消耗共201t,抵港时船舶平均吃水为()m。
某船装货后根据其平均吃水dm=4.20m查得Δ=6830t,实测舷外水密度ρ=1.023g/cm3,查得TPC=11.7t/cm,驶往ρ=1.005g/cm3的目的港,途中油水消耗共171t,抵港时船舶平均吃水为()m。
某船装载后其吃水差t=—0.9m,由此可以得出( )的结论
某船装载后△=18000t,查得30°时的自由液面倾侧力矩为1080×9.81KN·m,则对复原力臂的影响值为()m。