营业线高速铁路施工中,超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行(含确认列车)的大型站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工属于()。
高速铁路垂直天窗时段天窗区域内无自轮设备运行,天窗修开始后15分钟至结束前15分钟内,现场防护员可以兼做其他作业。
高速铁路进行接触网施工或维修作业时,应在列车调度台,或车站(动车所)行车室设联络员,施工及维修地点设现场防护人员。要求如下()。
维修作业应利用维修天窗进行,作业开始前不需限速,结束后须达到()条件。
凡影响营业线行车的维修作业均应纳入(),不准利用列车间隔进行。天窗内无法完成的维修作业,必须纳入铁路局月度施工计划。
凡影响营业线行车的维修作业均应纳入天窗,不准利用列车间隔进行。天窗内无法完成的维修作业,必须纳入铁路局(公司)月度施工计划。
高速铁路纳入天窗的维修等级分为二级,开行路用列车运送作业人员或装卸机具、材料时为I级。()
遇施工、维修天窗作业开始前10分钟至开始后10分钟、结束前10分钟至结束后10分钟的时间段,禁止行车室接发列车作业人员临时离岗。()
施工(维修)现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间或站内作业时,施工和高速铁路维修由施工办、普速铁路维修由指定()施工(维修)主体单位,明确主体施工(维修)负责人。主体施工(维修)负责人负责协调各单位施工(维修)组织,各单位必须服从主体施工(维修)负责人指挥,按时完成施工和维修任务,确保达到规定的列车放行条件。
营业线高速铁路施工中,超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行(含确认列车)的大型站场改造、新线引人、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工属于()
凡影响营业线行车的维修作业均应纳入天窗,不准利用列车间隔进行。天窗内无法完成的维修作业,必须纳入铁路局月度施工计划()
高速铁路区段,()作业、全程全网天窗及在车站登记的维修天窗作业,在车站或调度台“运统£46”(施工)办理登销记。
《高速铁路工务安全规则》规定:垂直天窗邻线开行路用列车或V形天窗,应在本线一侧的路肩、桥梁作业通道、隧道救援通道避车()
在维修天窗的基础上,铁路局可根据列车开行情况,临时安排昼间天窗,用于设备检查。具体办法由铁路局规定。昼间天窗内,不得进行设备修理作业。摘自《高速铁路安全管理规则》第2.0.3条()
路用列车上线运行应纳入施工、维修日计划,向调度所提供《自轮运转特种设备运行、作业计划表》,注明发站、到站、编组、运行径路、作业地点及转线计划并经主管业务处审核批准。未提供《自轮运转特种设备运行、作业计划表》或内容不全的,禁止进入高速铁路运行。路用列车开行方案必须纳入作业计划,计划下达后,不得随意变更。摘自《高速铁路安全管理规则》第3.2.8条()
桥隧涵的施工作业中线路架空或加固后桥涵顶进施工作业结束后,第一列限速(),以后限速60 km/h、80 km/h、120 km/h、160 km/h各至次日天窗结束后,其后恢复常速。摘自《高速铁路安全管理规则》第3.3.4条
桥隧涵的施工作业中线路架空或加固后桥涵顶进施工作业结束后,第一列限速45km/h,以后限速()、()、()、()各至次日天窗结束后,其后恢复常速()摘自《高速铁路安全管理规则》第3.3.4条
天窗作业结束后,工务部门应派专业技术人员添乘确认列车,对线路状态、周边环境进行检查确认。摘自《高速铁路安全管理规则》第2.0.7条()
施工天窗的安排,繁忙干线集中修、高速铁路、图定货物列车对数小于()对的普速铁路和动车所施工时可连续安排施工天窗
在铁路营业线进行施工和维修作业时,施工(维修)负责人应确认已做好切施工准备,最晚于施工前()分钟,由施工(维修)负责人(驻站联络员)在车站《行车设备备施工登记簿》内完成登记,按规定向车站或通过车站值班员向列车调度员申请施工,车站值班员在核对有关登记内容与施工(维修天窗)计划无误后,方可向列车调度员申请施工(维修)命令。
纳入天窗维修等级分为二级,其中I级维修包括()和开行通用列车运送作业人员或装卸机具材料。
踏面诊断及受电弓检测装置、动车组外皮清洗机等设备的安装、拆除、更换大型部件属于属于高速铁路车辆II级维修天窗作业项目()
高速铁路仅运行动车组列车区段,天窗结束后开行动车组列车前,应开行确认列车,确认列车开行纳入列车运行图()
高速铁路施工、维修作业天窗结束后,第一趟不准开行列车。确认列车开行方案纳入列车运行图()