利用驼峰将车列分解是摘挂作业。（）（B、2、Y）[05-00-03-03][020106]
驼峰是以车辆重力为主、机车推力为辅的专门用于分解车列的调车设备。
驼峰调车时，车组脱离车列的初速度一般为（）km/h左右。
企业自备机车、车辆或租用车，利用国家铁路线路运行时，不论空车或重车，均按每轴（含机车轴数）每千米（）元核收行使费。
运用车按运用状态分为重车和空车。
（）能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下，一昼夜能够编组的货物列车数或车数。
（）能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下，一昼夜能够解体的货物列车数或车数。
机械化驼峰解散车列时，对位于小车组的溜放车组后的长大溜放车组，应（）推送。
区段站改编能力的计算方法一般都采用利用率计算法，其步骤为：计算一昼夜占用驼峰或牵出线的总时间、计算驼峰或牵出线改编能力利用率和（）
牵出线调车时，车组脱离调车车列时的速度为该车组的最低速度，车辆的走行性能对溜放距离影响较小。
驼峰一般设于调车场头部专门用来解体车列。
驼峰是溜放车辆以其自身的（）为主、并辅以机车的推力，主要用于分解车列的一种调车设备。
由于车站未设置牵出线或牵出线被其他调车作业占用，在调动其他较长车列时，需越过（）占用区间进行的调车，称为越出站界调车。
当机车向驼峰预先推送被解体车列时，驼峰主体信号机的显示是（）。
将到达的车列，重车按其去向、空车按车种分解于调车场各固定线路叫做（）调车。
企业自备机车、车辆或租用车，利用国家铁路线路运行时，不论空车或重车，均按每轴（含机车轴数）每千米0.468元核收行驶费
调车按其技术设备不同分为牵出线调车和驼峰调车两种。
驼峰解体车列时产生“钓鱼”的原因，主要是（）。
驼峰解散车列时，前组人力制动机制动、后组铁鞋制动时，前组车进人有关警冲标内方后，后组车也不得提钩。（)
驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度并辅以（)来解体车列的一种调车设备。
机械化驼峰解散车列时，对位与小车组的溜放车组后的长大溜放车组，应（）推送
机械化驼峰在解散机车解散车列时，当有连续隔钩车时应（）推送
现在车按运用分为空车、重车（）
在利用率计算法的计算公式中可以看出，增加调机台数可以提高车站牵出线（简易驼峰）改编能力（）
