在封锁区段单独进行卸轨、收轨或收轨枕作业时，防护员应在距作业车（）m处显示停车手信号，并随作业车前后移动
组织工程车、电客车施工时，在工程车、电客车运行前方必须保证与运营电客车至少有“（）”空闲。
在区间衔接正线的道岔上进行检修作业，需临时解除联锁或扳动道岔时，必须报告列车调度员发令封锁区间后方可办理。
所有与动车组开行区段有关单位的干部职工必须经过安全教育和培训，经（）后方能上岗作业。
高速铁路设备故障或其他非正常情况需上道作业时，必须按规定申请本线封锁、邻线（），经准许后方可进行。
组织工程车运行时，在工程车运行的到达站前方必须保证至少有（）站间区间空闲。
《工务系统高速铁路安全风险控制措施》规定，所有入网、上线作业（含设备巡查），必须在行车调度台办理天窗封锁登记手续，由列车调度员发布线路封锁命令后方可（），并按规定设置防护。
多个作业区域开行工程车作业时，在工程车运行的前方必须保证（）
在进行液化石油气装卸作业时，操作人员、驾驶员、押运员等必须至少有一人在现场，在装卸过程中，不得启动车辆。
在营业线上进行捣固作业时，必须封锁线路，利用（）进行捣固作业。
《工务系统高速铁路安全风险控制措施》规定，禁止人员单独入网上线作业，各作业班人员必须保证通讯畅通，与驻台或驻站人员时刻保持联系，作业完毕，对人员进行全面清点，确认全部撤离网外后，方可办理封锁销记手续。
组织工程车、电客车施工时，在工程车、电客车运行前方必须保证运营电客车至少有“__”空闲（）
《特种设备使用管理规则》规定,特种设备使用单位应当根据本单位特种设备配备相应持证的特种设备作业人员,并且在使用特种设备时应当保证每班至少有一名持证的作业人员在岗。单选（）
施工判断组织工程车、电客车出场、回场时，在工程车、电客车运行前方必须保证与前次列车至少有“四个站间区间”空闲（）
根据施工检修管理办法，在相邻2个A1开车作业的封锁作业区之间必须保证（)空闲作为防护区域。
根据施工检修管理办法，在开车作业的封锁作业区两端必须保证空闲作为防护区域（）
因抢修需要，向封锁区间开行路用列车，两列及以上路用列车在封锁区间内作业时，相互必须保持（）及以上安全距离。
在动车作业的封锁区域两端必须保证“一站一区间”空闲，作为防护区域（）
在开行高速调试列车的封锁作业区前后方必须保证至少有一个站间区间空闲作为防护区域（）
开行工程车、调试车施工作业的封锁及防护区域除抢修外（）安排其它施工作业
《特种设备使用管理条例》规定，特种设备使用单位应当根据本单位的特种设备数量、特征等配备相应的特种设备作业人员，并且在使用特种设备时应保证每班至少有一名持证的作业人员在岗（）
在开车作业的封锁作业区两端必须保证（)区域和（)区间空闲作为防护区域
设置电梯安全管理机构，配备足够数量的取得《特种设备作业人员证》的专职电梯安全管理人员，保证在电梯运行期间至少有一名安全管理人员在岗。（)
涉及外委施工项目的煤气管理，必须在外委施工单位安全确认，保证作业环境安全后方可进行作业。（)
