集中联锁的车站轨道电路分路不良(压不死)时的处理办法:电务或车站有关人员发现轨道电路分路不良,均应在车站()上办理登记,由车站、电务、工务等有关专业负责人共同检查确认。
遇特殊情况须变更非旅客列车进路接车时,必须经列车调度员准许,车站值班员须提前()分钟(万吨站提前1小时)通知工务、电务部门(有电务驻站人员的车站)对变更进路线路、道岔等设备进行检查,必保设备良好,并在列车接近时预告司机。
因车站、机务、工务等部门人员发现车轮踏面冒火星、冒烟等因素而拦停的货车行车设备故障,不能明确判定单位责任的,列货车前次造修单位责任,同时追究前方最近一个()技术检查作业列检的运用检查质量责任。
车务、工务、机务部门联合对沿线及车站危树进行检查,及时修枝截枝。
当发现电器有冒烟、冒火花、发出焦糊的异味等情况,()
因车站、机务、工务等部门人员发现踏面冒火星、冒烟等原因而呼叫拦停的故障,若不能判定为误报的,列前次制造或检修单位责任,同时列()的同等责任。
综合维修终端用于无人车站电务、工务、电力、桥隧等部门在施工、维修和抢险等情况下,现场人员和调度中心的联系,以及设备日常维护、天窗修、施工以及故障处理方面的登销记手续的办理。
段管线是指机务、车辆、工务等段专用由车站管理的线路。
工务等部门巡查、看守人员发现江河水位陡涨线桥情况不明、危及行车安全的险情时,应按照“先防护、后处理”的原则,拦停列车、设置防护,并立即向车站值班员(列车调度员)报告险情。
机务、电务处应加强LKJ系统工作的领导,每半年召开一次由运输、机务、电务、工务、总工室、安监室、铁通公司等相关部门参加的工作协调会。
发现险情时要()采取措施,并立即向车站值班员、机务信息台等有关人员汇报,确保信息畅通。
交流耐压试验时,试验中若发现表针摆动或被试设备有异常声响、冒烟、冒火等,应立即降下电压,拉开电源,在高压侧挂上接地线,查明原因。
列车在区间被迫停车需要分部运行的规定:列车在区间被迫停车,区间留有机务人员、工务人员或列车调度员指派的车站胜任人员负责对区间()设置的防溜、防护措施进行看守时,方可分部牵出。
铁路局()由车辆处牵头,铁路局主管领导主持,召开运输、机务、工务、电务、信息及铁通等相关部门参加的TFDS设备工作协调会,通报情况,密切联系,加强协作,做好工作。
发现宿舍电器有冒烟、冒火花、发出焦糊的异味等情况时,第一时间应采取的措施是()。
发现宿舍电器有冒烟、冒火花、发出焦糊的异味等情况时,第一时间应采取的措施是()。
列车运行途中,车站有关人员发现货物列车车辆走行部有冒火、冒烟,车轮、闸瓦发红,车轮抱死、滑行,剧烈振动等严重抱闸情形时,呼叫司机在就近合适地点停车()(应知应会-《行规》第151条)
列车运行途中,车站有关人员(其他部门人员发现时应通知车站)发现旅客列车车辆走行部有冒烟、冒火星、车轮发红等抱闸情形;货物列车车辆走行部有冒火、冒烟,车轮、闸瓦发红,车轮抱死、滑行,剧烈振动等严重抱闸情形时,呼叫司机()停车。(应知应会《行规》第151条)
调度命令或口头指示都是为实现列车编组计划、列车运行图、等规定的要求,组织指挥本区段的运输、机务、车辆、工务、电务等部门有关人员实现安全运输生产而发布的()
旅客列车运行途中反映车辆走行部有冒烟、冒火星、车轮发红等抱闸情形时,车站值班员接到通知后应立即呼叫列车停车。司机接到通知后,使用紧急制动停车,并通知车辆乘务员检查处理()
车站有关人员(其他部门人员发现时,通知车站)发现旅客列车车辆走行部有冒烟、冒火星、车轮发红
接触网故障查找应以故标指示为依据,向两侧扩大查找。要按照供电调度员的指令,参考车务、机务、工务、电务、公‘安’等人员反映的情况,结合等因素有重点地组织查找()
信号机设置的地点由()会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定。
列车运行途中,车站有关人员()发现货物列车车辆走行部有冒火、冒烟,车轮、闸瓦发红,车轮抱死、滑行,剧烈振动等严重抱闸情形时,应()