自动闭塞是依据列车运行自动完成闭塞的行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间并装置轨道电路，在每一个闭塞分区入口处安装通过信号机，借助轨道电路自动控制通过信号机的显示，控制列车间隔的行车闭塞法。
自动站间闭塞设备发生故障时，列车占用区间的行车凭证为（）。
自动站间闭塞，当列车出发后，闭塞解除前，两站向该区间的出站信号机（）。
计轴自动站间闭塞区间空闲表示灯该表示灯点亮白灯，表明系统按计轴闭塞方式工作且区间处于（）状态。
超速防护自动闭塞是根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完成闭塞的一种行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间，并安装轨道电路，借助轨道电路发出的速度码自动控制列车运行的行车闭塞法。
自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机发车属错误（）发车。
简述站间自动闭塞如何检查区间占用情况。
超速防护自动闭塞法是指根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完成闭塞的一种行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间，并安装轨道电路，借助轨道电路发出的速度码自动控制列车运行的行车闭塞法。
自动站间闭塞，列车到达接车站，经过检查区间空闲后，闭塞（）。
单机进入区间担当救援作业，在自动闭塞区间反方向、半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间运行时，应使LKJ处于（）状态。
自动站间闭塞采用轨道检查装置自动检查区间空闲，发车站办理发车后即自动构成站间闭塞。
自动站间闭塞，当列车出发后，闭塞解除前，两站向该站区间的出站信号机（）
区间检查设备正常、区间空闲、未办理闭塞时，经操作，自动站间闭塞方式与半自动闭塞方式可以互相转换，同一区间的闭塞方式应（）。
施调度集中的必要条件是车站具备（）、区间具备自动闭塞或自动站间闭塞。
站间自动闭塞法时，闭塞区间分界点为（进、出站及区间内指定的信号机。
自动站间闭塞法闭塞区间：（），一个闭塞区间只允许一列车占用。
自动站间闭塞区间，必须装设区间（）装置。
采用自动站间闭塞法行车时，车站值班员应在闭塞前确认区间空闲。
计轴自动站间闭塞区间占用表示灯该表示灯点亮红灯表明系统按计轴闭塞方式工作且区间处于（）状态。
自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（）信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时，视同（）事故情形
自动站间闭塞区间，出站信号机故障时应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（)
半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间救援时，输入救援车次、交路号和车站代码，将LKJ处于调车工作状态进入封锁区间。（)
自动站间闭塞、闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车
自动站间闭塞区间遇哪些情况应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车（）
