技规规定：机车乘务制度分为（）制和轮乘制，机车乘务制度由铁路局规定。
机车乘务员使用机车的制度有轮乘制、包乘制等。
机车乘务制度是机车乘务员（）的制度，分包乘制、轮乘制和轮包结合制。
《铁路旅客运输管理规则》列车乘务（包乘、轮乘）制度的确定，应有利于（）。
某铁路局某内燃机务段某年度机车沿线走行公里为3240万机车公里。该段狠抓企业劳动生产管理，修订了机车乘务员月乘务公里定额，由6000公里提高到7500公里。又把尚未实行轮乘的乘务员都改为轮乘机制。该段改为轮乘机制给机务段带来（）方面的效益。
某铁路局某内燃机务段某年度机车沿线走行公里为3240万机车公里。该段狠抓企业劳动生产管理，修订了机车乘务员月乘务公里定额，由6000公里提高到7500公里。又把尚未实行轮乘的乘务员都改为轮乘机制。根据铁路劳动定额的基本理论，案例中的机车乘务员月乘务公里定额从不同角度看，可能转换为（）。
某铁路局某内燃机务段某年度机车沿线走行公里为3240万机车公里。该段狠抓企业劳动生产管理，修订了机车乘务员月乘务公里定额，由6000公里提高到7500公里。又把尚未实行轮乘的乘务员都改为轮乘机制。铁路劳动定额由于铁路运输生产的特殊性，具有的特点有（）。
轮乘制机车乘务员在外段换班继乘休息时间不得少于（）。
某铁路局某内燃机务段某年度机车沿线走行公里为3240万机车公里。该段狠抓企业劳动生产管理，修订了机车乘务员月乘务公里定额，由6000公里提高到7500公里。又把尚未实行轮乘的乘务员都改为轮乘机制。架修一台机车的工时标准属于（）。
某铁路局某内燃机务段某年度机车沿线走行公里为3240万机车公里。该段狠抓企业劳动生产管理，修订了机车乘务员月乘务公里定额，由6000公里提高到7500公里。又把尚未实行轮乘的乘务员都改为轮乘机制。计算分析由于月乘务定额的提高给该段节省的机车乘务人数为（）人。
旅客列车乘务组的乘务制度分为包乘制和（）两种。
机车乘务员的劳动和休息时间，轮乘制外段换班继乘休息时间不得少于（）小时。
机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分包乘制、（）、（）
乘务指导组设1名指导司机任班组长。实行轮乘制的，原则上由（）个机班组成。
地铁运输运行管理中通常使用二种乘务制度：包乘制和轮乘制。
机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行单司机值乘。
轮乘制机车乘务员外段换班继乘休息时间不得少于小时（）
为了适应铁路机车装备技术进步，适应机务生产力布局调整，适应长交路、轮乘制机车运用方式，做好机车段修工作，保证机车质量，满足运输生产需要，特制定本规则（）
运用车队乘务指导组设1名指导司机任班组长，实行包乘制的，原则上由（）台机车组成
机车乘务制度分为轮乘制、包乘制、轮包结合制。（)
《运规》机车乘务制度的选择应符合工作时间标准和运输需要，积极推行轮乘制标准班，（）
某铁路局某内燃机务段某年度机车沿线走行公里为3240万机车公里。该段狠抓企业劳动生产管理，修订了机车乘务员月乘务公里定额，由6000公里提高到7500公里。又把尚未实行轮乘的乘务员都改为轮乘机制。架修一台机车的工时标准属于（）
实行轮乘制的机车乘务员每月应安排1£2次不少于48小时的休息时间。（)
