牵引双管供风的旅客列车，当列车总风管压力低于（）时，应及时通知车辆乘务员。
双管供风旅客旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。
为了确保安全稳定的制动动作，最好采用双管供风的机车救援，双管供风机车总风管压力应为（）。
25K型客车单管改双管供风的方法是（）。
采用双管供风的列车，因错接风管发出列车，按一般C类事故论处。
采用双管供风的列车因（）风管发出列车，为关闭折角塞门发出列车。
简述提速客车双管供风时各塞门的位置。
双管供风旅客列车漏风时，检查处理后在保证机车空气压缩机正常工作、列车制动力满足要求的前提下，维持运行至（）。
牵引双管供风的客运列车时，当列车总风管压力低于（）时，应及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持到前方车站停车处理。
《行规》对特快客车因故由双管供风改为单管供风是如何规定的？
全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复（），直至终到站。
双管供风旅客列车在区间发生故障需改单管供风时，应限速（）km/h运行至前方站。
双管供风的列车总风管的压力为（）kPa。
双管供风的列车因故改为单管供风后的规定有哪些？
《技规》：双管供风旅客列车运行途中改为单管供风时须向司机发布调度命令（）
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行
运行双管供风的旅客列车改单管供风时由铁路总公司（）发布调度命令
双管供风旅客列车运行途中改为单管供风发布调度命令的受令者为（)。
动车组以外的旅客列车在运行途中因故（含途中更换机车）需将整列车由双管供风改为单管供风时，下列做法正确的是（）
25K型客车单管改双管供风的方法是（)。
《技规》：双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行（）
采用双管供风的列车在区间请求救援时，救援机车无双风管的，使用单风管供风维持运行至前方站，司机及时通知、车辆乘务员，到站后进行改单风管作业（）
双管供风客车（带集便器）运行途中，乘务员应注意观察总风表压力，当总风表压力长时间低于多少Kpa时，乘务员要注意监听无线列调，关注列车运行状态（）
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，（）单管供风时，双管改单管作业应在站内进行
