简述提速客车单管供风时各塞门的位置。
新《技规》普速铁路部分第342条双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。（加入此条因双管供风改单管供风时需客运乘务组配合锁闭厕所，以免影响司机制动机实验）（）
双管供风旅客旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。
为了确保安全稳定的制动动作，最好采用双管供风的机车救援，双管供风机车总风管压力应为（）。
QD-K型气路控制箱采用双管供风时，（）须打开，其余阀门关闭。
25K型客车单管改双管供风的方法是（）。
采用双管供风的列车因（）风管发出列车，为关闭折角塞门发出列车。
发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时，（）根据命令将编组客车风管路改为单管供风状态。
《行规》对特快客车因故由双管供风改为单管供风是如何规定的？
全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复（），直至终到站。
双管供风旅客列车在区间发生故障需改单管供风时，应限速（）km/h运行至前方站。
双管供风的列车总风管的压力为（）kPa。
双管供风的列车因故改为单管供风后的规定有哪些？
《技规》：双管供风旅客列车运行途中改为单管供风时须向司机发布调度命令（）
【单选题】牵引双管供风车体时，需将两机车的总风缸管进行连接，并开放折角塞门，再将无火机车两风泵右侧的双风管调压阀止阀和调压阀旁通阀均打到与管路垂直方向，调压阀旁通阀——机车重联供风塞门（）kpa。
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行
运行双管供风的旅客列车改单管供风时由铁路总公司（）发布调度命令
双管供风旅客列车运行途中改为单管供风发布调度命令的受令者为（)。
动车组以外的旅客列车在运行途中因故（含途中更换机车）需将整列车由双管供风改为单管供风时，下列做法正确的是（）
25K型客车单管改双管供风的方法是（)。
《技规》：双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行（）
双管供风客车（带集便器）运行途中，乘务员应注意观察总风表压力，当总风表压力长时间低于多少Kpa时，乘务员要注意监听无线列调，关注列车运行状态（）
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，（）单管供风时，双管改单管作业应在站内进行
设置集便装置的客车尽量安排在双管供风的列车中使用，在采用单管供风的旅客列车中编挂时，配属车辆段应发电报通知相关担当机务段，不需要将需关闭客车厕所的车站名称书面通知担当客运段
