十字轴式万向节允许相邻两轴的最大交角为（）。
十字轴式刚性万向节允许在轴间夹角为（）的两轴之间传递动力。
十字轴万向节允许相邻两轴的最大交角为（）。
根据结构和工作原理，汽车传动万向节可划分为（）三种形式。
普通十字轴刚性万向节结构简单，允许两轴最大交角为（）。
根据结构和工作原理、汽车传动万向节可划分为（）、等角速万向节和挠性万向节三种形式。
普通万向节的主动叉旋转一周时，从动叉旋转规律为（）
弹性万向节的轴间夹角为（）.
球叉式万向节的从动叉转动以（）为中心。
以下不是准等速万向节为（）。
球叉式万向节属于等速万向节，结构简单，允许最大交角为32―33度，工作时只有两个钢球传力，反转时则由（）钢球传力。
十字轴式万向节的损坏是以（）的磨损为标志的。
传动轴总成万向节磨损试验中，试验扭矩为额定负荷的16%。
球叉式等速万向节结构简单，允许相邻两轴间最大夹角为（）。
十字轴式刚性万向节为（）万向节。
球笼式碗形万向节在工作时能允许两轴最大交角为（）。
万向节英文名称为UniversalJoint，其命名者是（）。
按承受载荷的性质分类，双万向联轴器的中间轴属于（ ）
按承受载荷的性质分类，双万向联轴器的中间轴属于（ ）
用单万向节传递两相交轴之间的运动时，其传动比为变化值；若用双万向节时，其传动比一定为定值。
球叉式万向节属于等速万向节，结构简单，允许最大交角为32—33度，工作时只有两个钢球传力，反转时则由（)钢球传力。
十字轴式万向节的主要磨损零件为（）
桑塔纳乘用车的前轴分别采用“RF”、“VL”两种万向节，其中“VL”型万向节在传动中轴向伸缩最大为（）
普通十字轴式万向节在应用中最广泛，允许两轴最大夹角为（）
