偏航阻尼系统感受飞机的（），产生控制指令。

A . A.偏航阻尼器作动筒 B . B.偏航阻尼器速率陀螺 C . C.惯性基准系统 D . D.FMC

A . 副翼 B . 升降舵 C . 方向舵 D . 水平安定面

A . 任何时候只有1套在工作，另1套在备用 B . 工作的YSM在输出指令前要与备用的YSM进行比较，一致后才输出 C . 上述说法都正确 D . 两套同时工作

A . 由于偏航阻尼直接驱动方向舵作动筒，所以只要是方向舵的运动，偏航阻尼指示器就会有显示 B . 由于偏航阻尼也属于自动飞行系统，所以如果DFCS不工作则Y/D也没办法工作 C . 偏航阻尼衔接开关属于开关是电磁线圈保持式开关，若条件不满足时开关将自动脱开 D . 由于SMYD2没有偏航阻尼功能，所以即使SMYD2失效，偏航阻尼仍能正常工作

A . 横轴 B . 纵轴 C . 垂直轴 D . 惯性空间

A . 仅A液压系统 B . 仅B液压系统 C . A、B液压系统均可 D . B液压系统或备用液压系统

A . 抑制荷兰滚和偏航轴制导指令的执行 B . 协调转弯和发动机失效补偿 C . 上述两项都对 D . 不确定

A . IFSAU前面板 B . FCC A前面板 C . SMYD前面板 D . MCDU

A . 副翼 B . 副翼和扰流板 C . 方向舵 D . 扰流板

A . 将FAC的CMD部分和MONITOR部分进行比较 B . 比较偏航指令和方向盘舵位置反馈 C . 通过转换逻辑 D . 不监控

A . ADIRUS B . FMC C . FCC D . AOA传感器

A . 正确 B . 错误

A . 主方向舵PCU和备用方向舵PCU B . 方向舵控制钢索 C . 方向舵配平旋钮 D . 方向舵感觉定中机构

A . A、液压A系统 B . B、液压B系统 C . C、备用液压系统 D . D、液压A和B系统

A . SMYD2 B . 主方向舵PCU C . 驾驶盘位置传感器 D . 以上都是

A . FAC B . FMGC C . ELAC D . A+B+C

A . A、FCDC B . B、FAC C . C、SEC

A . 偏航速率及倾斜角 B . 偏航角及偏航速率 C . 偏航角及俯仰角 D . 偏航速率及俯仰角

A . 横轴 B . 纵轴 C . 垂直轴 D . 惯性空间

A . A.电门仍保持在”ON”位，但”偏航阻尼器”灯亮 B . B.电门跳到”OFF”位，且”偏航阻尼器”灯亮 C . C.电门仍保持在”ON”位，且”偏航阻尼器”灯也不亮 D . D.电门跳到”OFF”位，且”偏航阻尼器”灯也不亮

A . 正负2度 B . 正负3度 C . 正负2.5度 D . 襟翼收上时2度，襟翼放下时3度

A . 升降舵 B . 方向舵 C . 副翼 D . 飞行扰流板

A．当飞行操纵A 电门在备用方向舵（STB RUD）位时 B．飞行操纵B 电门在备用方向舵（STB RUD）位时 C．当飞行操纵A 或B 电门在备用方向舵（STB RUD）位 D．当飞行操纵A 和B 电门在备用方向舵（STB RUD）位