每台发动机的低压燃油关断活门有几个直流电马达（）.

A . A、出发动机火警电门或发动机起动手柄控制，而翼梁燃油关断活门只由发动机起动手柄控制 B . B、是唯一的燃油关断活门，带有一个相应的兰色灯位于前顶板上的燃油面板 C . C、翼梁燃油关断活门需用交流电 D . D、无论何时，当拉出相关的发动机火警电门或将发动机起动手柄放在CUTOFF切断）时，翼梁燃油关断活门都关闭

A . 操作外电源面板上的APU关断按钮 B . 操作驾驶舱里的APU火警按钮 C . 飞机在地面探测到APU火警警告 D . 以上都正确

A . A.发动机火警按钮 B . B.探测到火警时自动动作 C . C.主电门 D . D.A和C都对

A . A、热电瓶汇流条 B . B、电瓶汇流条 C . C、直流备用汇流条 D . D、交流备用汇流条

A . 活门完全关闭 B . 活门关一些 C . 活门位置不变 D . APU自动停车

A . 1个； B . 2个； C . 3个。

A . 三个自动马达； B . 两个自动马达和一个人工马达； C . 一个自动马达和二个人工马达。

A . 关闭、正在传动，打开三种 B . 关闭、打开两种 C . 只显示打开位置一种 D . ECAM上根本就没有活门的位置显示

A . A.该活门处于关闭 B . B.该活门处于全开 C . C.根本就没有该活门的位置指示灯，所以没指示 D . D.该活门正在传动中

A . 通过两个电动马达； B . 通过双电磁阀； C . 伺服燃油的压力。

A . A、热电瓶汇流条 B . B、电瓶汇流条 C . C、1#直流汇流条 D . D、2#直流汇流条

A . 不能 B . 能，可以用关断发动机电源的方法 C . 能，将发动推力手柄放到慢车位，关断油箱增压泵 D . 能，因为MEC内部有高压燃油关断活门，切断起动手柄就行

A . A、将发动机起动手柄放到”CUT OFF”位 B . B、飞机整个电气系统没电或将发动机起动手柄放到”CUT OFF”位 C . C、提起发动机的灭火手柄 D . D、将发动机起动手柄放到”CUT OFF”位或提起发动机的灭火手柄

A . 通过发动机火警按钮； B . 探测到火警时自动； C . 通过主电门或发动机火警按钮。

A . 发动机正常停车 B . 发动机起火 C . 燃油压力低 D . A+B

A . 一个直流马达； B . 两个直流马达； C . 一个直流马达和一个交流马达。

A . 2个 B . 1个 C . 0个 D . MEL放行手册里，根本就没有这一项

A . 发动机停车或者发动机火警按钮被松出 B . 燃油增压泵压力下降 C . 发动机火警探测系统探测到火警 D . 只有发动机停车时

A . 交流备用汇流条 B . 直流备用汇流条 C . 电瓶汇流条 D . 热电瓶汇流条

A . 只能其中一个失效 B . 只能左发失效 C . 只能右发失效 D . 全部都可以失效

A . 拔出发动机灭火手柄 B . 起动手柄 C . 关闭所有燃油泵

A . 3个 B . 6个 C . 8个 D . 12个

A．1个 B．2个 C．没有电马达，完全靠气动控制 D．气控气动方式

A．都是热电瓶汇流条 B．都是电瓶汇流条 C．电瓶汇流条 D．热电瓶汇流条和电瓶汇流条