A320飞机发动机低压燃油关断活门在ECAM上的指示，最大允许几个失效放行？（）

A . A、出发动机火警电门或发动机起动手柄控制，而翼梁燃油关断活门只由发动机起动手柄控制 B . B、是唯一的燃油关断活门，带有一个相应的兰色灯位于前顶板上的燃油面板 C . C、翼梁燃油关断活门需用交流电 D . D、无论何时，当拉出相关的发动机火警电门或将发动机起动手柄放在CUTOFF切断）时，翼梁燃油关断活门都关闭

A . 操作外电源面板上的APU关断按钮 B . 操作驾驶舱里的APU火警按钮 C . 飞机在地面探测到APU火警警告 D . 以上都正确

A . A.发动机火警按钮 B . B.探测到火警时自动动作 C . C.主电门 D . D.A和C都对

A . 1个 B . 2个 C . 3个 D . 都不对

A . A、热电瓶汇流条 B . B、电瓶汇流条 C . C、直流备用汇流条 D . D、交流备用汇流条

A . 关闭、正在传动，打开三种 B . 关闭、打开两种 C . 只显示打开位置一种 D . ECAM上根本就没有活门的位置显示

A . A.该活门处于关闭 B . B.该活门处于全开 C . C.根本就没有该活门的位置指示灯，所以没指示 D . D.该活门正在传动中

A . 通过两个电动马达； B . 通过双电磁阀； C . 伺服燃油的压力。

A . 位于驾驶舱P6面板上，确保发动机燃油翼梁活门及APU燃油关断活门能可靠关断 B . 位于主电子舱，确保发动机燃油翼梁活门及APU燃油关断活门能可靠关断 C . 位于驾驶舱P6面板上，确保发动机燃油活门及APU燃油关断活门能可靠关断 D . 位于主电子舱，确保发动机燃油活门及APU燃油关断活门能可靠关断

A . 显示绿色，关断 B . 显示琥珀色，关断 C . 显示绿色，打开 D . 显示琥珀色，打开

A . 不能 B . 能，可以用关断发动机电源的方法 C . 能，将发动推力手柄放到慢车位，关断油箱增压泵 D . 能，因为MEC内部有高压燃油关断活门，切断起动手柄就行

A . A、将发动机起动手柄放到”CUT OFF”位 B . B、飞机整个电气系统没电或将发动机起动手柄放到”CUT OFF”位 C . C、提起发动机的灭火手柄 D . D、将发动机起动手柄放到”CUT OFF”位或提起发动机的灭火手柄

A . 通过发动机火警按钮； B . 探测到火警时自动； C . 通过主电门或发动机火警按钮。

A . 发动机正常停车 B . 发动机起火 C . 燃油压力低 D . A+B

A . 都装在低压涡轮机匣上，两个活门不相同 B . 都装在低压涡轮机匣上，两个活门相同 C . 都装在高压涡轮机匣上，两个活门不相同 D . 都装在高压涡轮机匣上，两个活门相同

A . 2个 B . 1个 C . 0个 D . MEL放行手册里，根本就没有这一项

A . 发动机启动手柄 B . 发动机启动电门 C . 发动机启动手柄和发动机灭火手柄 D . 发动机启动电门和发动机灭火手柄

A . 发动机停车或者发动机火警按钮被松出 B . 燃油增压泵压力下降 C . 发动机火警探测系统探测到火警 D . 只有发动机停车时

A . 来自燃油计量活门的燃油压力有效 B . 活门锁定的扭矩马达断电 C . 来自燃油计量活门的燃油压力有效和活门锁定的扭矩马达断电 D . 以上都不对

A . 燃油增压泵电门 B . 高压手柄 C . 灭火手柄 D . 油门杆

A . 交流备用汇流条 B . 直流备用汇流条 C . 电瓶汇流条 D . 热电瓶汇流条

A . 拔出发动机灭火手柄 B . 起动手柄 C . 关闭所有燃油泵

A . <43% B . <50% C . <59%

A．都是热电瓶汇流条 B．都是电瓶汇流条 C．电瓶汇流条 D．热电瓶汇流条和电瓶汇流条