根据信产部《移动通信工程钢塔桅结构设计规范》规定，钢塔桅结构主要受力的角钢截面最小规格不宜小于（）。
根据《移动通信工程钢塔桅结构设计规范》（YD/T5131—2005），结构构件的设计，应根据受力状态分别进行（）。
短肢剪力墙.异形柱.梁纵向钢筋的混凝土保护层厚度应符合国家标准《混凝士结构设计规范》GB50010第9．2．2条的规定，对处于一类环境且混凝土强度等级不低于C20的预制构件，其纵向受力钢筋的混凝土保护层最小厚度应允许减小（）mm。
我国混凝土结构设计规范规定：对无明显流幅的钢筋，在构件承载力设计时，取极限抗拉强度的（）作为条件屈服点。
依据《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015，5.4.7，当受力钢筋采用绑扎搭接接头时，若设计无具体要求，同一连接区段内，梁板类构件纵向受拉钢筋的接头面积百分率不宜超过（）。
钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。设计无规定时，配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率：焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于（），轴心受拉构件不得大于（）。
根据《移动通信工程钢塔桅结构设计规范》（YD/T5131—2005），钢塔桅结构受力构件采用钢管时应采用（）钢管。
钢结构设计规范规定容许长细比可以大于150的受压构件为（）
根据《砌体结构设计规范》，配筋砌体结构是指由配置钢筋的砌体作为建筑物的主要受力构件的结构。不包括（）。
在设计无筋砌体偏心受压构件时，偏心距过（），容易在截面受拉边产生水平裂缝，致使受力截面（），构件刚度降低，纵向弯曲影响变大，构件的承载力明显降低，结构既不安全又不经济，所以《砌体规范》限制偏心距不应超过（）。为了减小轴向力的偏心距，可采用（）或设置缺口垫块等构造措施。
后锚固连接设计应考虑被连接结构的类型（结构构件与非结构构件）、锚栓受力状况（）及其组合、荷载类型及锚固连接的安全等级（重要与一般）等因素的综合影响。
根据信产部《移动通信工程钢塔桅结构设计规范》规定，钢塔桅结构的受力构件采用钢管时，应采用（）或直缝埋弧焊接钢管，不宜采用高频点焊钢管和螺旋卷制钢管。
根据钢结构设计规范（GB50017-2003），在钢结构的受力构件及其连接中，不宜采用的有（）。
轨道交通的换乘车站结构工程应符合下列规定：主体结构及其相连的重要构件。其安全等级应为一级。按可靠度理论设计时，设计基准期为（）年，结构耐久性设计应符合结构设计使用年限为（）年的要求。
根据《移动通信工程钢塔桅结构设计规范》（YD/T5131—2005），钢塔桅结构中（）螺栓的螺纹不应进入剪切面；主材、斜杆、横杆等主要受力构件之间的连接螺栓，应使用双螺母或采取其他能防止螺母松动的有效措施。
根据《高耸结构设计规范》，主要受力构件包括（）
混凝土强度等级，钢筋原材、钢结构原材、钢筋连接、钢构件连接和（）质量的检、试验必须符合设计和国家规范规定。
我国《钢结构设计规范》（GB 50017-2003)中规定，直接承受动力荷载重复作用的钢结构构件及其连接，当应力变化的
根据设计基本规定，（)锚栓不得用于受拉、边缘受剪（C＜10hef)、拉剪复合受力的结构构件及生命线工程非结构构件的后锚固连接。
根据设计基本规定，满足锚固深度要求的化学植筋及螺杆，可应于抗震设防烈度≤()度之受拉、边缘受剪、拉剪复合受力之结构构件及非结构构件的后锚固连接。
根据《混凝土结构工程施工规范》（GB 50666-2011）第8.9.1条外观缺陷分类的规定，缝隙从混凝土表面延伸至混凝土内部，导致构件主要受力部位有影响结构性能或使用功能的裂缝，其属于（）
混凝土结构工程施工规范（GB/T 50666-2011）：当设计对结构抗震设防无具体要求时，对按一、 二、 三级抗震等级设计的框架和斜撑构件（含梯段）中的纵向受力钢筋应采用 HRB335E 、 HRB400E 、 HRB500E 、 HRBF335E 、 HRBF400E 或 HRBF500E 钢筋，其强度和最大力下总伸长率的实测值应符合下列规定（）
《起重机设计规范》（GB／T3811—2008)规定，对于动载荷比较严重和受力比较复杂的焊接结构件，除非采取措施减小或消除焊接内应力，否则选用的钢材厚度对碳素钢不宜大于50mm，对低合金钢不宜大于（)mm。
1、我国混凝土结构设计规范规定：对无明显屈服点的钢材，在构件承载力设计时，取极限抗拉强度的（）作为条件屈服强度
