25T型客车单相逆变器共有6根对外接线，线号（）这根线为正常指示线，该线为DC110V+时，表示逆变器工作正常，最大负载电流2A。
市电正常但逆变器出现故障或输出过载时，UPS将自动转换到（）状态工作。
地铁车辆空调系统（六节编组车辆）正常工作时的主工作电源是由（）的辅助逆变器提供。
在交流电网正常时，逆变器不工作，EPS应急电源经过（）给重要负载供电。
NJ07型列车DDU故障栏显示：辅助逆变器故障，使用司控台REPB按钮复位，若恢复正常则继续运营。
在一个辅助逆变器发生故障的情况下，可通过C车的（）对整列6辆车辅助系统的负载设备提供一半负荷用电。
每节车的辅助逆变器处于串联工作状态，这样即使只有一只受电弓工作，所有逆变器都能正常工作。
NJ07型列车单个受电弓半弓打叉，确认DDU上故障受电弓单元辅助逆变器状态。若辅助逆变器工作状态正常，DDU显示SIV通讯故障，则清客下线。
当其中一套辅助逆变器（SIV）故障时，余下的1套将承担6辆车的基本负载并保证列车的正常运行，此时列车空调不工作。
市电正常但逆变器出现故障时，双变换UPS将工作在（）方式。
NJ07型列车在网络正常模式下，当一台辅助逆变器故障时，（）闭合，可以将另一个单元的辅助供电接通，给本单元牵引系统的风机和制动电阻的风机等系统供电。
原油计量站的工艺设计应满足：所有计量仪表必须进行强制检定；所有计量仪表正常运行；计量仪表发生故障时,不影响正常生产；要有扫线、伴热、放空等辅助流程,以保证仪表维修等工作正常进行.
NJ07型列车DDU故障栏显示：辅助逆变器故障，查看KMK图标是否正常吸合，正常吸合则维持运营至终点；否则维持运营至终点清客下线。
如空调PLC控制器发生故障，则无论两个辅助逆变器正常与否，紧急逆变器均会启动，执行（）工况。
列车扩展供电时，整列车的负载都会减小一半，保证单台辅助逆变装置能够满足正常行车的需要。
（）通过负载均衡机制将所有请求平均分配到多台节点服务器，使得系统业务处理能力大大提升。此外，负载均衡系统还能监控服务器节点的可用性，其中某一台服务器故障时，能将访问请求转移到其它可以正常工作的服务器。
市电正常但逆变器出现故障或输出过载时，UPS将自动转换到()状态工作。
电力专用UPS旁路冲击工作模式：在逆变器带载工作时受短路冲击或正常负荷起始冲击等情况下，输出电流将超出逆变器设定最大电流而进入保护关机，扩大了停电范围。为避免这种情况的发生，控制系统应自动切换到旁路市电电源，由市电向负载提供强大的短路电路或冲击大电流，使得短路负载保护开关动作脱离电源和躲过大电流冲击，保证其他负载的正常工作。
高低压电源正常的情况下，如果电源逆变器（交流电源中心）没有220V输出，摘掉负载测量还没有输出，证明是电源逆变器（交流电源中心）内部故障。
当市电输入正常时,UPS将市电稳压后供应给负载使用,同时向机内电池充电;当市电中断时,UPS立即将的直流电能通过逆变器转换,向负载继续供应220V交流电,使负载维持正常工作,保护负载软、硬件不受损坏（）
EPS系统运行时面板指示灯运行状态应正常，市电供负载，充电器工作对蓄电池充电，逆变器工作（）
重庆5号线As型地铁辅助电源系统的中压母线由并联的辅助逆变器供电，中压母线贯穿于整列车给整列车的中压负载同时供电，当中压母线接触器断开时，空压机立即停止工作（）
在线式UPS工作中当负载超载、短路或者逆变器故障时，UPS工作在哪个状态（）
HXD1电力机车一个辅助逆变器出现故障所有辅助设备都以方式工作（）
