非国际航行的装载散装谷物的一般干货船，可不备有装载散装谷物的稳性计算资料。
《SOLAS1974》对国际航行散粮船特殊稳性衡准指村标进行核算时规定：满载舱的谷物重心位置可取在谷物体积的几何中心处，则该体积中心为（）。
1960年《SOLAS》以散粮船稳性的特殊要求是固谷物移动引起的船舶静横倾角应（）。
《SOLAS1974》对国际航行散粮船特殊稳性衡准指村标进行核算时，规定：部分装载舱的谷物重心位置应取在谷物体积的几何中心处，则该体积中心为（）。
散粮船装载散装谷物，应（）。
国际航行散粮船在进行特殊稳性衡准指标核算时，谷物横向移动倾侧体积矩可通过《散装谷物稳性报告书》中提供的图表得到.对满载舱而言，其查表引数为（）。
根据IMO《谷物规则》，计算散粮船的稳性指标中，剩余动稳性值是指（）。
散装谷物验舱在国外一般由（）负责并出具证明。
按照1974年《SOLAS》在计算散粮船稳性，谷物移动倾侧力矩包括（）。
《法定规则》对国内沿海航行的散粮船的稳性要求中，当船舶具备谷物横向倾侧体积矩MH资料时，则经平舱的满载舱的倾侧总体积MH′取为（）。
装载散装谷物的船舶，在满足完整稳性的基础上，至少应满足以下要求：（）
我国现行《法定规则》对国际航行散粮船的特殊稳性衡准要求与IMO《谷物装运规则》相比（）。
为提高散粮船的稳性，以下哪些措施是恰当的（）。 ①减少松动舱②装止移动装置③采用压包④部分装载时谷面高度不应超过舱高的一半⑤尽量减少油水装载量
在我国，散装谷物验舱通常由（）承担并出具证明。
装载散装谷物的船舶，应满足完整稳性对于（）的要求。
对于散粮船，一般地，满载舱对船舶稳性的影响比部分装载舱（）。
我国《法定规则》关于沿海航行散粮船稳性的计算提出的谷物假定移动倾侧模型中规定：部分装舱按谷面倾侧（），满载舱按谷面倾侧（）来计算谷物移动倾侧体积矩。
按照IMO《谷物装运规则》，对散粮船进行稳性校核时，对于部分装载舱，谷物垂向移动倾侧力矩是横向移动倾侧力矩的（）倍。
按照1969年《等效条例》，在计算散粮船稳性时，谷物移动倾侧力矩包括（）。
根据1974年《SOLAS》中IMO《谷物规则》,计算散粮船的稳性指标中,剩余动稳性值是指（）
散粮船装载散装谷物，应：①取得验舱证明；②填写稳性计算书；③取得装载许可证（）
将部分装载舱安排在较狭窄的谷物舱内，可以（）：①增大剩余动稳性值；②改善散粮船稳性；③减小谷物假定移动引起的船舶横倾角
将部分装载舱安排在较狭窄的谷物舱内，可以：①增大剩余动稳性；②改善散粮船稳性；③减少谷物假定移动引起的船舶横倾角（）
22、一般说，散粮船的满载舱对船舶稳性的影响比部分装载舱 。
