在讨论喷油器喷油脉冲宽度的闭环控制下，技师甲说，如果从加热型氧传感器送来的混合气过浓信号持续时间过长时，则无法进行闭环控制；技师乙说，如果从氧传感器送来的混合气过稀信号持续时间过长时，则无法进行闭环控制，试问谁的说法是正确的？（）
在讨论发动机控制模块基于氧传感器的反馈信号调整喷油脉冲宽度时，技师甲说当氧传感器输入高电位信号时，说明混合气偏浓，应减小喷油脉冲宽度；技师乙说，当氧传感器输入低电位信号时，说明混合气偏稀，应增大喷油脉冲宽度。请问谁的说法正确？（）
电喷发动机的氧传感器是检测所排气体中氧含量，并向ECU输入空燃比的反馈信号，实现喷油量的（）。
氧传感器通过检测排气管中氧的含量，向电子控制器提供混合气空燃比反馈信号将混合气浓度控制在理论空燃比附近。包括氧化锆型、（）两种型式。
氧传感器检测排气中氧的含量，向ECU输入（）的反馈信号，进行喷油量的闭环控制。
联动控制状态：当控制器处于“自动允许”的状态下，并且满足联动公式中的逻辑关系时，控制器发出自动联动启动命令，并接收反馈动作信号。
发动机冷启动时ECU主要参考什么传感器（）信号，增加喷油脉宽。
对于使用反馈燃油控制系统的发动机来说，氧传感器信号是一个很重要的参考信息，技术人员通常通过检测氧传感器的输出信号来判定氧传感器的工作性能，下面所列举的哪项检测内容不能作为判定氧传感器损坏的依据？（）
从氧传感器送来的信号空燃比过稀信号持续时间大于规定值时，按照正常的控制程序，如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏稀，那喷油器就会在闭环控制程序的作用下（）其喷油脉冲宽，以此来（）混合气的浓度，如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环控制状态，那传感器应该能检测到混合气变浓的情况，否则说明（）、氧传感器与（）之间的电路连接有故障、发动机控制模块（）或（）。
“循环启动按钮”在急停状态情况下不起作用。
（）能在过量空气状态下将排气中的HC和CO快速氧化成H2O、CO2，但对NOx不起作用。
空燃比反馈控制的前提是氧传感器产生正常信号。
氧传感器检测发动机排气中氧的含量，向ECU输入空燃比反馈信号，进行喷油量的（）。
下列能够提供反馈信号的传感器有：（）。
在讨论氧传感器与燃油反馈控制的关系时，技术人员甲说，有些轿车虽安装了氧传感器，但发动机控制模块未使用闭环控制程序，因而电脑不会采纳氧传感器的信号对混合气的浓度实行反馈控制；技术人员乙说，某些轿车的发动机控制模块可以用专用仪器进行编程，以起动闭环控制程序，实现对混合气浓度的反馈修正控制。请问谁的说法正确？（）
PCM根据氧传感器反馈的信号修正空燃比，使其达到理想的空燃比。
短效燃油修正根据氧传感器反馈信号快速地进行喷油脉动修正，当氧传感器反馈电压经过“转变点”时，短期燃油修正将改变修正方向。
当火灾报警控制器中的联动逻辑关系满足时，且控制器处于“（）”的状态下，控制器会发出自动联动启动命令，并接收反馈动作信号。
氧传感器可检测发动机排气中氧的含量，向ECU输入空燃比反馈信号，进行喷油量的（）。
联动控制状态：当控制器处子“自动允许”的状态下，并且满足联动公式中的逻辑关系时，控制器发出自动联动启动命令，并接收反馈动作信号（）
某传感器产生的电压信号几乎没有带负载的能力（即不能向负载提供电流）。要使经放大后产生输出电压与传感器产生的信号成正比。放大电路宜用（）负反馈放大器。
当火灾报警控制器（联动型）在（）状态下，只要接收到满足预设联动逻辑关系的报警信号，控制器发出联动启动命令，并接收动作反馈信号
当控制器处于“自动允许”的状态下，并且满足联动公式中的逻辑关系时，控制器发出自动联动启动命令，并接收反馈动作信号（)
