汽车爆震原因说法错误的是（）

A . 爆震传感器用于检测失火 B . 如果检测到爆震，发动机控制单元将会把点火提前角推迟 C . 爆震传感器失效后，爆震出现的次数会明显增多 D . 爆震次数在一定范围内是允许的，并不会报故障

A . 促销是企业通过人员和非人员的方式，沟通企业与消费各之间的信息，引发、刺激消费者的消费欲望和兴趣，使其产生购买行为的活动 B . 促销工作的核心是沟通信息 C . 人员促销主要适用于消费者数量较多、比较集中的情况下进行 D . 促销的目的是引发、刺激消费者产生购买行为

A . 汽柴油爆震都是因为油品容易自燃 B . 汽油爆震是因为自燃点低，柴油爆震是因为自燃点高 C . 汽油爆震是因为不易自燃，柴油爆震是因为容易自燃 D . 汽油爆震是因为太易自燃，柴油爆震是因为不易自燃

A . 甲正确 B . 乙正确 C . 甲乙都正确 D . 甲乙都不正确

A . 加长杆可用于拆下和更换装得太深不易接触的螺栓、螺母 B . 加长杆可用于将工具抬离平面一定高度，便于使用，不伤到手 C . 旋转手柄在使用时手柄也能自由滑动，目的是允许改变手柄长度 D . 旋转手柄用于拆下和更换要求用大力矩的螺栓、螺母

A . 发动机压缩比过高，水温过低，辛烷值过低 B . 点火提前角过小，水温过高，进气温度过高 C . 点火提前角过大，辛烷值过低，压缩比过高 D . 以上各项

A . 当前轮抱死时，汽车将失去转向能力 B . 当后轮先抱死时，汽车可能出现侧滑甩尾现象 C . 当车轮抱死时，汽车的制动效能将很低 D . 当前、后轮同时抱死时，汽车将出现急转现象

A . 与柴油汽车相比燃烧更充分 B . 动力性比汽油汽车高 C . 比压缩天然气汽车热值高 D . 比汽油车经济性有所提高

A . 爆震传感器机械震动拾取型 B . PCM根据CKP和CMP传感器以及爆震传感器的信号能够判定出发生爆震的汽缸 C . 发生爆震后，PCM将会使得对应汽缸的点火正时延迟，从而降低汽缸中的压力，因而减低爆震. D . 以上说法都正确

A . 循环系统中有空气 B . 冷媒不足 C . 电子风扇故障 D . 滤清器或滤网阻塞

A . 汽车噪声源于发动机、传动系统、轮胎传递动力和运动所发出的工作声响以及车身干扰空气发出的各种声响 B . 噪声还与使用过程中的车速、发动机转速、载荷以及道路状况有关 C . 当引入声压级概念后，就把可闻声声压十万倍的变化范围变成从0～120dB的变化范围

A . A、它是法定的技术文件 B . B、工艺规程就是指每一工序如何操作 C . C、一般保存在修理厂技术部门 D . D、只写明总的要求

A . 为提高检测精度，需要对汽车某些总成进行解体检测 B . 汽车检测可减少过度维修，又可避免突发性故障 C . 汽车检测的目的是判断汽车的技术状况 D . 汽车检测是利用检测设备在汽车不解体的情况下进行的检查和测量

A . A、传感器的灵敏将下降，导致点火提前角变小 B . B、传感器的灵敏将下降，导致点火提前角变大 C . C、传感器将过于灵敏，导致点火提前角变小 D . D、传感器将过于灵敏，导致点火提前角变大

A . A．点火过早 B . B．混合气过稀 C . C．发动机过迟

A . 由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳组成 B . 可以降速增扭 C . 允许两侧车轮在汽车转弯或行驶在不平路面时有不同的转速 D . 在发动机横置时，把动力传动改变90度角以驱动车轮

A . 点火过早 B . 点火过晚 C . 分电器白金间隙过小 D . 混合气过稀

A . A、混合气极稀。 B . B、发动机运转温度过低。 C . C、缸内积炭过多。 D . D、使用了低辛烷值燃油

A . 喷油时刻过早 B . 喷油器滴漏 C . 发动机支撑位置不当 D . 排气管漏气

A . A、汽车左右车轮制动力相差太大，超过15% B . B、汽车左右车轮制动力相差太小，在5%左右 C . C、悬架导向杆与转向系拉杆在运动上不协调 D . D、汽车转向左右轮的制动器制动力不等

A . 咳血性泡沫样痰 B . 血胸 C . 呼吸衰竭 D . 气促 E . 肺听诊充满湿性啰音

A．正面碰撞 B．侧面碰撞 C．腾空碰撞 D．后面碰撞 此题为多项选择题。

A．甲正确 B．乙正确 C．甲乙都正确 D．甲乙都不正确

A．汽车侧滑量检测可用单板式侧滑试验台，也可用双板式侧滑试验台 B．单板式侧滑试验台检测结果是双板式侧滑试验台的一半 C．单板式侧滑试验台检测结果是双板式侧滑试验台的2倍 D．单板式侧滑试验台检测结果与双板式侧滑试验台的检测结果是相等的 E．汽车检测站常用双板式侧滑试验台