为了保证发动机在冬季迅速启动，即可对进入气缸的空气或者可燃混合气进行预热，也可对发动机润滑油，冷却水进行预热。
在检测氧传感器时，若电压表读数持续较高，表明可燃混合气过浓或氧传感器有故障。
进入受限空间作业应保证设备内部任何部位的可燃气体浓度和含氧量合格，具体要求可燃气体检测浓度小于0.2％为合格，氧含量19.5％～23.5％为合格。
发动机作功行程是气缸内可燃混合气燃烧和膨胀作功的过程。
在讨论加热型锆式氧传感器的信号波形上出现杂波的原因时，技师甲说，如果由于某种原因造成个别气缸内混合气过稀，通常氧传感器的信号波形上就会出现相应的杂波；技师乙说，如果由于某种原因造成个别气缸密封不严，那氧传感器的信号波形上就会出现相应的杂波。请问谁的说法是正确的？（）
配气机构按照内燃机的工作顺序不定期地打开或关闭进、排气门，使空气污染或可燃混合气进入气缸和从气缸中排出废气。
发动机做功冲程，是气缸内可燃混合气燃烧和膨胀做功过程。
氧化锆式氧传感器用于检测排气管中含氧量的电信号，若信号电压大于0.45V表示发动机的可燃混合气（）。
在检测氧传感器时，若电压表读数持续较低，表明可燃混合气过浓或氧传感器有故障。
配气机构使可燃混合气或（）及时进入气缸，并将废气及时排出气缸。
发动机运转时，电控装置（ECU）不断接收氧传感器输出的废气中氧含量的电信号，经计算、判断出接收信号为（）信号时，则发出延长喷油时间控制指令，使喷油量逐渐增加，从而使进入气缸的混合气空燃比趋近理论空燃比。
在讨论氧传感器电压持续偏低的原因时，技术人员甲说，氧传感器电压偏低主要是由于混合气过稀造成的；技术人员乙说，排气管漏气、气缸缺火都会造成氧传感器电压偏低，因而氧传感器电压偏低不单是由于混合气过稀造成的。请问谁的说法正确？（）
柴油发动机进入气缸里的是混合可燃气。
配气机构的作用使空气或可燃混合气及时进入气缸并将废气排出气缸。
汽油机进入气缸的是纯空气，而柴油机进入气缸的是可燃混合气，柴油和空气在气缸外混合。
四冲程柴油机在进气行程时，进入气缸的是可燃混合气。
汽油发动机工作时，进入气缸的可燃混合气的数量由化油器自动调节的。
柴油机车辆的油门踏板控制化油器的节气门开度，控制进入气缸可燃混合气数量。
柴油发动机的混合可燃气是在气缸内形成的
汽油发动机中，（）用来控制进入气缸的可燃混合气的流量。
汽油发动机一般将汽油喷入（）同空气混合成为可燃混合气再进入气缸。
配气机构的作用是按照内燃机各缸着火次序，使空气或可燃混合气进入气缸并将废气排出气缸。
汽油发动机中，可燃混合气的形成是从（）开始，一直延续到进气歧管和气缸中才完成的。
发动机()的功用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。
