电流型变频器的直流同路滤波环节采用（）。
交－直－交变频器，将工频交流电经整流器变换为直流电，经中间滤波环节后，再经逆变器变换为变频变压的交流电，故称为间接变频器
电流型变频器的直流回路滤波环节采用（）。
列车供电的整流装置、中间滤波环节，供电电抗器、冷却风机及同步变压器，传感器等都集中在列车供电柜内。
电流型逆变器采用大电感滤波，此时可认为是（）。逆变器输出交流电流为矩形波。
电流型变频器的中间直流环节采用（）作为储能元件，常应用于（）变化较大的场合；电压型变频器的中间直流环节采用（）作为储能元件，常应用于（）变化较大的场合。
交一直一交变频器将工频交流电经整流器变换为直流电，经中间滤波环节后，逆变器变换为变频变压的交流电，故称为间接变频器。
电流型交-直-交变频器中间滤波环节采用大电感滤波。
电压型交-直-交变频器中间滤波环节采用大电感滤波。
电流型逆变器的中间直流环节储能原件是（）。
电压型逆变器中间环节采用大电容滤波，（）。
电压型逆变器的中间直流环节储能原件是（）。
在交-直-交变压变频器中，按照中间直流环节直流电源性质的不同，逆变器可以分成（）型和（）型两类，两种类型的实际区别在于直流环节采用怎样的滤波器。
交-交变频器先把电网交流电直接转换为直流电，经过中间滤波环节之后，再进行逆变转换为变频变压的交流电，称为（）。
一号线地铁列车辅助系统直流滤波电抗器L1安装在变压器箱内，而滤波电容器集成在IGBT逆变器模块上。
交―直―交变频器将工频交流电经整流器变换为直流电，经中间滤波环节后，再经逆变器变换为变频电压的交流电，故称为间接变频器
对于交-直-交变频器，电压型变频器与电流型变频器的主要区别在于中间直流环节采用的滤波器的结构。
电流型逆变器中间环节采用电抗器滤波，（）。
电流源型逆变器中间直流环节贮能元件是（）。
间接变频装置的中间直流环节采用大电感滤波的属于电压源变频装置。
逆变器按直流侧提供的电源的性质来分，可分为（）型逆变器和（）型逆变器，电压型逆变器直流侧是电压源，通常由可控整流输出在最靠近逆变桥侧用（）器进行滤波，电压型三相桥式逆变电路的换流是在桥路的（）元件之间换流，每只晶闸管导电的角度是（）度；而电流型逆变器直流侧是电流源，通常由可控整流输出在最靠近逆变桥侧是用（）滤波，电流型三相桥式逆变电路换流是在（）元件之间换流，每只晶闸管导电的角度是（）度
交－直－交变频器，将工频交流电经整流变换成直流电，经中间环节滤波后，再经逆变器变换成为变频变压的交流电，故称为间接变频器。（)
电流型逆变器中间环节采用电抗器滤波，列叙述错误的是（）
电压型逆变器采用大电容滤波，从输出端看，电源具有低阻抗，类似于电压源（）
