运行中的变（配）电设备发生异常，虽能继续使用，但影响安全运行，均称为设备缺陷。设备缺陷可分为三大类： a）危急缺陷：缺陷的（）程度已使设备不能继续安全运行，随时可能导致发生事故或危及人身安全，必须立即消除或采取必要的安全技术措施进行临时处理； b）严重缺陷：对人身和设备有严重威胁，不及时处理有可能造成事故者； c）一般缺陷：对运行虽有影响但尚能（）运行者。
带电作业过程中若遇天气突然变化，有可能危及人身及设备安全时，应立即（）。
试验人员应具有试验专业知识，充分了解（）的性能。试验设备应合格有效，不得使用有缺陷及有可能危及人身或设备安全的设备。
设备异常运行可能危及人身安全时，应停止设备运行。
当施工机械工作条件有碍安全运转、存在严重缺陷或超负荷运转会危及设备和人身安全时，现场指挥、机械监理、机械管理人员和安监人员等有权制止使用，操作人员有权拒绝操作。
严重缺陷（即二类缺陷）是指危及设备和人身安全运行的设备（）。
高压试验设备应合格有效，（）使用有缺陷及有可能危及人身或设备安全的设备。
列车退行时，发现危及行车或人身安全时，应立即使用（）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。
重要缺陷是指威胁人身或设备安全，设备功能、使用寿命及系统运行有一定影响或可能发展成为紧急缺陷，但允许其带缺陷继续运行或动态跟踪一段时间，必须限期安排进行处理的缺陷。
依据电力建设安全工作规程（DL5009.3－2013变电站），试验人员应具有试验专业知识，（）了解被试设备和所用试验设备、仪器的性能。不得使用有缺陷及有可能危及人身成设备安全的设备。
开关站设备紧急缺陷。指严重程度已使设备不能继续安全运行，随时可能导致发生事故危及人身安全的缺陷，必须在（）内消除或采取必要的安全技术措施进行临时处理。
紧急缺陷是指严重程度已使设备不能继续安全运行，随时可能导致发生事故和危及人身安全的缺陷。
设备的外露转动、传动部分及可能危及人身安全的部位或场所，都应装设安全防护罩、防护栅栏或盖板，并要求完整、牢固。
非当值人员到达故障现场时，未经当值人员或调度同意，不得擅自进行操作或处理，当发现确实危及人身或设备安全状况时，可采取措施处理后应及时报告当值人员或调度。
带电作业过程中若遇天气突然变化，有可能危及人身及设备安全时，应（）
当设备异常运行可能危及人身安全时，应停止设备运行。（)
计量二次回路进行接线相关试验时，试验人员应具有试验专业知识，充分了解被试设备和所用试验设备、仪器的性能。试验设备应合格有效，不得使用有缺陷及有可能危及人身或设备安全的设备（）
设备巡检发现设备机械、电气和安全防护装置的不良部位已影响到产品质量或危及人身安全时，应停止使用，并进行处理或修复（）
动车组以外的旅客列车不得已必须退行至站内时，（）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车
何工作人员发现有违反本规程的行为或现象，应立即制止；发现有危及人身和设备安全的紧急情况时，有权停止作业，并在采取可能的应急处置措施后撤离作业现场（）
在不得已情况下，列车必须退行时，车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车（）。（技规）
在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长(无运转车长时为指派的胜任人员)应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。()此题为判断题(对，错)。
在不得已情况下,列车必须退行时,车辆乘务员(无车辆乘务员为指派的胜任人员)应站在列车尾部注视运行前方,发现危及行车或人身安全时,应立即使用紧急制动阀(紧急制动装置)或使用列车无线调度通信设备通知司机,使列车停车。()此题为判断题(对，错)。
机车、自轮运转特种设备作业中提示注意、相互联系等应使用通讯设备方式。遇联系不通或危及行车人身安全时，应采用鸣笛方式。《技规》第461条（）
