VBV控制的是（）

A . 控制高压压气机空气流量 B . 控制低压压气机出口空气流量 C . 有10个可变放气活门 D . 在快速加速过程中防止低压压气机失速

A . HMU B . DEU C . EEC D . CDU

A . 作动环驱动 B . 软轴驱动 C . 伺服燃油作动筒 D . 伺服燃油作动

A . 定期进行反馈钢索的行程、阻力检查和校装 B . 检查钢索拉力 C . 传感器检查 D . 鼓轮检查

A . A.N2，VSV，EGT B . B.N2，VSV，T2 C . C.N2，VSV，VBV反馈 D . D.N1，VSV，VBV反馈

A . 由MEC控制液压A系统来作动的 B . 由MEC控制直流电来作动的 C . 由MEC控制滑油压力来作动的 D . 由MEC控制燃油压力来作动的

A . VBV系统有2个可以互换的动作筒 B . VBV系统共有12个放气门 C . VBV系统在发动机快速减速过程中，防止LPC失速 D . 以上说法都正确

A . 液压油 B . 滑油 C . 燃油 D . 机械

A . 在快减速时，防止低压压气机喘振 B . 在低速或使用反推时，将气流中的杂质排放至外涵，防止进入高压压气机 C . 控制低压压气机排气进入外涵的空气流量 D . 将部分风扇气流引到内涵气流中

A . 高压压气机 B . 低压压气机 C . 高压涡轮 D . 低压涡轮

A . 提高发动机的功率 B . 增加发动机的喘振裕度 C . 减少发动机的油耗 D . 防止发动机超转

A . PMC B . MEC C . VBV’S D . VSV’S

A . 1个 B . 2个 C . 3个 D . 4个

A . 燃油计量活门 B . 燃油泵 C . MEC D . 燃油流量传感器

A . 10个 B . 11个 C . 12个 D . 13个

A . A.分油活门和喷嘴挡板 B . B.反馈钢索或位置传感器 C . C.位置电门 D . D.伺服油压

A . 低压压气机进口 B . 高压压气机进口 C . 燃烧室进口 D . 高压涡轮的进口

A . 关（β角小） B . 开（β角大） C . 全开 D . 固定的位置

A . 一部分低压压气机的气体排放到次级气流 B . 一部分高压压气机的气体排放到次级气流 C . 一部分低压压气机的气体排放到涡轮 D . 一部分高压压气机的气体排放到涡轮

A . 防止压气机喘震 B . 提供发动机引气 C . 提供发动机冷却气 D . A+C

A . A.传送VBV、VSV实际位置到控制部件 B . B.监视VBV、VSV部件位置 C . C.操纵VBV、VSV工作 D . D.记录VBV、VSV工作

A . A、高压压气机的上游位置 B . B、高压压气机的下游位置 C . C、高压涡轮的上游位置

A．发动机迅速减速 B．反推工作 C．潜在的结冰条件 D．以上任一情况都满足

A．任意位置 B．开位 C．关闭位