反推系统的格栅，用于精确控制反推吹出气流的方向，因此（）

A . 发动机控制组件； B . 液压控制组件； C . 推力控制组件。

A . 油门杆 B . 油门杆通过EEC和EIU C . 油门杆通过EEC D . EEC通过EIU

A . 每一对反推共有12块格栅 B . 从后往前看，左发反推的第一块格栅位于内侧最上部 C . 从后往前看，右发反推的第一块格栅位于外侧最上部 D . 每架飞机共有22块不同件号的反推格栅

A . 2个 B . 3个 C . 4个 D . 5个

A . 上液压作动器 B . 中液压作动器 C . 下液压作动器

A . 收上位-电磁线圈通电 B . 收上位-电磁线圈断电 C . 中立位-电磁线圈断电 D . 以上都不对

A . 隔离活门 B . HCU的方向活门 C . HCU的压力活门 D . 单向活门

A . EEC B . EAU C . HMU D . DEU

A . 控制液压到同步锁 B . 控制液压到反推液压作动器以及控制CDS上REV指示 C . 控制液压到反推液压作动器 D . 对飞行放行，它使一个不工作的反推限动

A . 会伸出 B . 不会伸出

A . A.保证气流转向 B . B.保证向外的气流吹在对反推最有利的角度上 C . C.避免喘振 D . D.保持美观

A . 油门位置和无线电高度信号 B . 油门位置和LGCIU的空/地信号 C . 无线电高度信号和LGCIU的空/地信号 D . 油门位置

A . A、通过打开反推隔离活门来引导液压去收上反推套筒，并在这之后使用中抑制反推开锁 B . B、通过打开反推隔离活门并指令控制活门至回收位置来引导液压去收上反推套筒 C . C、通过反推套筒超控管路用液压强制收上 D . D、通过锁定回油管路来防止反推套筒继续打开

A . 力矩马达控制 B . 电门控制 C . 反推杆控制 D . 反推杆经空地逻辑电路由电磁线圈控制

A . ＦＭＧＣ B . ＥＣＵ C . ＭＣＤＵ D . 以上都不对

A . 起落架被放出 B . 飞机必须在地面 C . 发动机工作在慢车 D . 有电源和液压源

A . 2种 B . 5种 C . 9种 D . 18种

A . 主轮舱 B . 吊舱 C . 机翼前缘 D . 空调舱

A . 可以任意安装在其他发动机相应的位置上 B . 不可以任意安装在其他发动机相应的位置上 C . 可以调节反推力的大小 D . 只要型号相同的发动机就可以安装

A . 飞行高度在15英尺以下使用 B . 飞行高度在10英尺以下使用 C . 飞行高度在5英尺以下使用 D . 只在地面使用

A．隔离valve B．HCU的方向valve C．HCU的压力valve D．单向valve

A．油门位置和无线电高度信号 B．油门位置和LGCIU的空/地信号 C．无线电高度信号和LGCIU的空/地信号 D．油门位置

A．监控并传送反推位置给EEC B．控制流至反推作动筒液压流量 C．使作动筒的工作速度同步 D．用来监控套筒是否锁定

A．绿系统 B．黄系统 C．蓝系统 D．或B