飞机在地面，飞行记录器OFF灯亮，系统开关放TEST位，灯灭，这表明（）

A . “过热“灯立即熄灭，“低压“灯不会亮盟 B . 当电动泵冷却后，“过热“灯才熄灭，且“低压“灯不会亮 C . “过热”灯立即熄灭，“低压“灯亮 D . “低压“灯会亮，且当电动泵冷却后，“过热“灯才熄灭

A . 起落架转换活门控制跳开关 B . PTU控制跳开关 C . 起落架旁通活门控制跳开关 D . 备用电动泵控制跳开关

A . FDR故障 B . DFDAU故障 C . FDR没有115VAC D . 电源故障

A . 陀螺用30秒时间关断 B . 位置及故障数据存入IRS存储器 C . IRU在下次启动时需要前次数据 D . IRU准备进入OFF方式

A . 进近慢车系统有故障 B . 进近慢车指示系统有故障 C . 灯泡坏了 D . 情况正常

A . FDR进行一次自检 B . FDR有电 C . 面板上OFF灯应亮 D . DFDAU上‘‘DFDAU FAULT ’’灯显示故障

A . 左、右EADI上无指引杆 B . 左边有 C . 左、右均有 D . 不确定

A . 陀螺用了30秒时间关断 B . 位置及故障数据存入IRS的非易失性存储器中 C . IRU在下次校准前需要一次故障复位 D . IRU准备进入OFF方式

A . Y/D衔接失效 B . Y/D仍可衔接 C . Y/D衔接延迟2秒 D . Y/D衔接延迟10秒

A . A、只要电源有电，记录器就工作 B . B、当电源有电并且任意一台发动机起动时，记录器就工作 C . C、只要电瓶开关在ON位，记录器就工作 D . D、A和B是对的

A . 有28V电源 B . 无电,不工作 C . 无电,不显示,但工作 D . 不确定

A . 飞机在地面且双发关断 B . 飞机在空中 C . 指示飞行记录器工作正常 D . 以上都正确

A . 压缩机出囗过热开关，涡轮进囗过热开关，190℉/88℃管道过热开关或250℉/121℃管通过热开关 B . 压缩机出囗过热开关，涡轮进囗过热开关，管道温度限制电门或210℉/99℃管道过热开关 C . 压缩机出囗过热开关，涡轮进囗过热开关或190℉/88℃管道过热开关] D . 压缩机出囗过热开关，涡轮进囗过热开关.或250℉/121℃管道过热开关

A . 有28V电源 B . 无电,不工作 C . 无电,不显示,但工作 D . 不确定

A . A、发动机停车 B . B、一台发动机达到正常运行转速 C . C、设定停留刹车 D . D、APU正常运行

A . A.”过热”灯立即熄灭，”低压”灯不会亮盟 B . B.当电动泵冷却后，”过热”灯才熄灭，且”低压”灯不会亮 C . C.”过热”灯立即熄灭，”低压”灯亮 D . D.”低压”灯会亮，且当电动泵冷却后，”过热”灯才熄灭

A . AC发电机故障 B . AC发电机控制盒故障 C . AC发电机控制继电器故障 D . 以上都有可能

A．对 B．错

A．只要液压系统A 提供正常压力并且YAWDAMPER 开关在ON 位,备用偏航阻尼器功能就一直有效 B．只要液压系统A 提供正常压力并且YAWDAMPER 开关在ON 位,主用偏航阻尼器功能就一直有效 C．如果YAWDAMPER 开关被重置到ON 位,备用偏航阻尼器功能就一直有效 D．YAWDAMPER 开关断开,琥珀色的 YAWDAMPER 灯亮并且YAWDAMPER 开关不能被重置

A．“过热“灯立即熄灭，“低压“灯不会亮盟 B．当电动泵冷却后，“过热“灯才熄灭，且“低压“灯不会亮 C．“过热”灯立即熄灭，“低压“灯亮 D．“低压“灯会亮，且当电动泵冷却后，“过热“灯才熄灭

A．与AC BUS 1和DC BUS 1相联 B．与AC BUS 2和DC BUS 2相联 C．与AC ESS BUS 和DC ESS BUS相联

根据CCAR-121部的规定，()起飞前在地面保存一份记录上一次飞行和本次飞行前填写内容的飞机飞行记录本的复页。 A.每次 B.每次在基地 C.每次在外站 D.其余全部

A．《飞行记录本》 B．《航线维修记录本》 C．《飞行经历记录本》 D．《客舱维修记录本》

A．机场页面 B．起始页面 C．数据检索页面 D．飞机状态页面