磁电式传感器产生的是一个交流信号，其电压大小和发动机转速成反比。
压力传感器的测量部分是四个压电电阻扩散在一不锈钢薄片上，组成一个（），当液压压力作用于电桥上时，桥路的电平衡被破坏，同时产生一个随压力大小成正比变化的电压信号，该信号被转换后由计算机接收，再经计算机转换后得到测量的物理值。
某传感器产生的是电压信号（几乎不能提供电流），经放大后要求输出电压与信号电压成正比，该放大电路应选用（）。
检测磁电式轮速传感器时应检测线圈的电阻和交流信号电压。（）
传感器是一个模块装置，根据温度和压力的不同产生不同的电压信号。
发动机点火系统，按其组成和产生高压电方式的不同可分为（）、电子点火系统、微机控制点火系统和磁电机点火系统。
交流电信号相当于一个交流电源，其极性和大小随时间变化而不断变化，电容器接在交流回路中，交流电信号在电容两端的极性变化，相当于电容器不断进行新一轮的（）过程，就如同能够导电一样。
电磁式曲轴位置传感器产生的是数字信号，且其信号电压值与转速无关。
单相交流电动机单相绕组通以单相电压，产生一个（）
用示波器检测时，如果发动机冷却液温度传感器电路短路，其信号波形将产生向上的尖峰。（）
发动机哪一种位置传感器在传感器内部需要把其电压信号放大、翻转和整形为整齐的方波信号？（）
TFX1型防滑器中采用了永磁式磁电传感器，感应齿轮与轴承压盖做成一体，齿轮共有90个齿，即车轮每转一圈产生（）脉冲信号。
磁电式传感器非线性误差产生原因的是传感器线圈电流产生的磁通对工作磁通产生影响。
涡轮流量计工作原理是:在天然气流动管路中,安装一个可以自由转动叶片与流体流动方向成一定角度的、轴心与管道中心相同的叶轮,当气流通过叶轮时,其动能使叶轮旋转,动能越大，叶轮转速也越高.测出叶轮的转数或转速吏叮碡乏流过管道的天然气流量.当被测流体流过传感器时,在流体作用下，叶轮受力旋转,其转速与管道平均流速成()，叶轮的转动周期地改变磁电转换器的磁阻值.检测线圈中磁通随之发生周期性变化,产生周期性的感应电势，即电脉冲信号，经放大器放大后,送至显示仪表显示.
A5发动机爆震传感器是一种（）传感器，产生一个与发动机机械振动相对应的输出电压。
发动机转动时，检查霍尔传感器B和C端子间输出信号的电压应为（）。
检测磁电式车速传感器时应检测线圈的（）和（）电压。
TFXl型防滑器中采用了永磁式磁电传感器，感应齿轮与轴承压盖做成一体，齿轮共有90个齿，即车轮每转一圈产生（）脉冲信号。
磁电式轮速传感器输出信号为（）信号，信号大小（）转速影响。
ISL G CM2180A发动机利用两个霍尔效应式传感器（一个位于凸轮轴上，另一个位于曲轴上）产生一个用于确定发动机位置和转速的（）信号。
将一个空心线圈先后接到直流电源和交流电源上，然后在这个线圈中插入铁心，再接到上述的直流电源和交流电源上。如果交流电源电压的有效值和直流电源电压相等，在上述四种情况下。试比较通过线阁的电流和功率的大小，并说明其理由。
一位顾客抱怨1995年出产的福特系列5.0L发动机排量的卡车有喘震和失速现象。下面数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从故障扫描仪上得到的：进气歧管绝对压力传感器传感器为2.1v，节气门位置传感器的信号电压为0.6V，发动机冷却液温度传感器的信号电压为0.55V，进气温度传感器的信号电压为2.5V，氧传感器的信号电压为0.3-0.8V，车速传感器显示的车速为0Km/h，爆震传感器的信号频率为0，
CCBⅡ型制动机中BPT制动管压力传感器产生于制动管压力成比例的电压信号，传送给微处理器IPM，进行数据处理并通过制动显示屏显示压力值（）
涡轮流量计当被测流体流过传感器时，在流体作用下，叶轮受力旋转，其转速与管道平均流速成正比，叶轮的转动周期地改变磁电转换器的磁阻值。检测线圈中磁通随之发生周期性变化，产生周期性的感应电势，即电脉冲信号，经放大器放大后，送至显示仪表显示。()此题为判断题(对，错)。
