TPDS须实现运行状态下车轮踏面损伤、超偏载和运行品质不良铁路货车的自动监测、()和报警。
对直通货物列车,当TPDS预报踏面一级损伤且TADS有一次一级或两次及以上其它级别预报时,由()复示到终到站列检作业场,确认后甩车换轮。
TPDS探测站具有()、处理、分析、自动识别运行品质不良车辆、车辆超偏载、车轮踏面损伤等功能。
TPDS踏面损伤三级报警的当量是()19、20。
TPDS踏面损伤一级报警的标准是()。
对TPDS报警和列车进入检查发现的踏面损伤车轮,须使用()进行测量。
车轮的踏面、轮缘和轮辐有裂纹时应更换。
车轮的踏面做成一定的斜度,可使车辆的重心落在线路中心线上,以减少或避免车辆的()。
安装有TPDS、TADS系统的列检,TPDS、TADS未对踏面损伤和轴承早期故障进行预报的货车车轮及轴承,列检作业人员()其进行技术检查。
发生热轴拦停甩车、经分解轴承存在故障时,经查该轮踏面损伤超限,TPDS对该位车轮进行过三级及以上预报,检查确认局无反馈确认记录或有反馈确认记录但无HMIS更换车轮记录的(直通车除外),追究()责任。
TFDS预报的严重甩油轴承,且TPDS一级车轮踏面损伤报警,列检直接扣车。
TPDS踏面损伤三级报警的标准是()。
TPDS探测站具有()、处理、分析、自动识别运行品质不良车辆、()、车轮踏面损伤等功能。
未安装TPDS的列检作业场,到达作业、中转作业时,现场检车员应在列车进入检查中发现车轮()大的铁路货车。
TPDS踏面损伤二级报警的()是等于21、22。
“通过作业TFDS动态检查范围和质量标准”规定接入进路安装有TPDS的列检作业场,到达、中转列车中铁路货车车轮踏面碾堆、擦伤、剥离、局部凹下的检查由TPDS负责;接入进路安装有TWDS的列检作业场,到达、中转列车中铁路货车车轮轮缘垂直磨耗、轮缘厚度、踏面圆周磨耗深度以及轮辋厚度的检查由TWDS负责()
对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车、军用列车中的客车,车轮踏面擦伤及局部凹入深度 ≤()
TPDS运用要求:车轮踏面损伤程度分为()
对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车、军用列车中的客车,车轮踏面缺损相对车轮轮缘外侧至缺损部位距离≥()
对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车、军用列车中的客车,车轮踏面缺损缺损部位长度≤()
有了1∶10斜度的踏面,可以减小机车进入道岔或小半径曲线时的跳动()
对直通货物列车,当TPDS预报踏面一级损伤且TADS有一次一级或两次及以上其它级别预报时,由“货车运用质量跟踪系统”复示到终到站列检作业场,确认后甩车换轮。()
车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧()的踏面处测量的。
TPDS踏面损伤一级报警的当量是()。