IDGFAULT灯亮的条件是什么？

A . LOP电门失效 B . LOP线束的正极短接到地 C . 以上都正确 D . 以上都不正确

A . 左右主起落架空地电门探测的位置不一致 B . 前起落架和左主起落架空地电门探测的位置不一致 C . 前起落架和右主起落架空地电门探测的位置不一致 D . 以上全不正确

A . HPC内产生，130PSI B . 压力传感器，116PSI C . PRSOV内产生，48PSI D . 以上都不对

A . 后厨房设备被卸载 B . 所有厨房设备被卸载 C . 当任一发电机（IDG或APU)过载

A . 转弯灯 B . 着陆灯 C . 滑行灯 D . 航徽灯

A . 交流系统发生故障 B . 交流和DC系统同时发生故障 C . DC系统或备份电源系统故障 D . BPCU发生故障

A . 当A、B系统计量的压差达25％，襟翼在全收上位 B . 当A、B系统计量的压差达25％，襟翼在全放下位 C . 当A、B系统计量的压差达50％，襟翼在全收上位 D . 当A、B系统计量的压差达50％，襟翼在全放下位

A . 只有一个自动通道失效 B . 两个自动通道都已经失效 C . 主用CPC和备用CPC正在转换 D . 一或两个自动通道失效

A . 发动机爆震强度高 B . 发动机冷凝器水温高 C . 发动机油压低 D . 发动机冷凝器水位低

A . 气源系统过压，过压电门感受压力大于220psi B . 气源系统超温，超温电门感受温度大于490F C . 气源系统压力大于220psi同时超温电门感受温度要大于490F D . 气源系统过压电门感受压力大于220psi或者超温电门感受温度大于490F

A . APU停车后 B . 当检测到一个故障时 C . 以上答案均正确

A . 货舱门打开，货舱灯开关放在“关断”位 B . 货舱门关闭，货舱灯开关在“接通”位 C . 货舱门打开，货舱灯开关在“接通”位 D . 货舱门关闭，货舱灯开关在“关断”位

A . GCB断开 B . 外接电源正在用 C . EPC断开 D . 两个地面服务转换继电器未连接

A . 系统由UPSA供电 B . 系统由UPSB供电 C . 系统由电源屏直接供电 D . 系统由外电网直接供电

A . 1#发动机PROSV打开 B . 左空调电门在ON位 C . APU引气活门打开 D . 自动流量控制活门打开

A . 制动液液面低，ABS系统故障 B . 驻车制动未释放，制动液液面低 C . 制动液压系统故障，ECU失效 D . 制动摩擦片摩损超过极限，驻车制动未释放

A . 飞机开始爬升 B . 飞行高度（FLTALT）设置在当前高度 C . 机组将增压方式选择电门选择到人工（MAN）位 D . 飞机继续下降

A . A.＞DH B . B.≤DH C . C.＞DH或＜DH

A．APU引气电门在ON位，1发引气电门在ON位 B．APU引气电门在ON位，2发引气电门ON位，且隔离活门打开 C．APU引气活门打开，1发引气电门在ON位 D．APU引气电门打开，2发引气电门ON位，且隔离活门电门在关闭位

A．组件工作在高流量方式或混合活门在全冷位 B．组件工作在高流量方式且混合活门在全热位 C．组件工作在高流量方式且混合活门在全冷位 D．组件工作在低流量方式或混合活门在全冷位 此题为多项选择题。

A．当备用系统出现低压时，警告灯亮 B．当备用襟翼主准备电门放在ARM位时，出现低压时，警告灯亮 C．当任一个飞行操纵电门放在STBY RUD位时，出现低压时，警告灯亮 D．B或C或自动备用系统继电器激励时，警告灯亮