在任何情况下，氟利昂制冷系统中，压缩机吸气温度最高不应超过（）。
氟利昂制冷机压缩机的排气温度，当以R12为工质时，最高排气温度不超过（）℃。
国家标准系列氟利昂压缩机的油压应比曲轴箱内气体压力高（）Mpa。
我国规定氟利昂压缩机曲轴箱滑油温度运行时不应高于（）。
一般情况下从压缩机出来的制冷剂温度大致为（）°C。
乙烯制冷压缩机正常情况下，一段吸入温度控制在（）。
计算氟利昂12（R12）和氨（R717）制冷剂在冷凝温度tk＝30℃，蒸发温度to＝-15℃时进行循环的理论制冷系数，以及在上述tk、to温度条件下，采用回热循环（压缩机吸气温度t1′＝5℃）的理论制冷系数，则两种制冷剂采用回热循环制冷系数的变化情况为（）
螺杆式制冷压缩机排气温度或油温过高，可能是什么原因？
氟利昂压缩机曲轴箱滑油温度运行时不应高于：（）.
活塞式制冷压缩机曲轴箱的油温应不超过（）。
造成（螺杆式制冷压缩机排气温度或油温过高）的原因有哪些？
在氟利昂制冷系统中，冷凝压力与蒸发压力之比小于或等于（），均采用单级压缩制冷系统。
氟利昂活塞式制冷压缩机曲轴箱油温在任何情况下，最高不超过（）。
氟利昂制冷压缩机摩擦环式轴封在轴颈上的箍紧程度必须适中，若太紧会使（）失效。
任何情况下，不允许抗燃油泵在油温低于10℃情况下运行，尽量不要在油温低于21℃情况下长期运行。
有些制冷压缩机在曲轴箱内装设电加热器，停车后行动通电加热滑油，并维持适当温度，其目的主要是（）
—氟利昂制冷机曲轴箱油温在任何情况，最高不超过（）。
制冷压缩机下列情况中必须停车加油的是（）。 ①油泵吸入端有三通阀； ②曲轴箱有加油螺塞； ③曲轴箱有带间加油接头。
抗燃油系统启动前提高油温可采用打油循环来逐渐提高油温，但任何情况下不能采用加热元件温度超过80℃的加热设备，防止油品的局部加热而加速老化变质。
计算氟利昂12（R12)和氨（R717)制冷剂在冷凝温度tk＝30℃，蒸发温度to＝-15℃时进行循环的理论制冷系数，
蒸气压缩式制冷机吸汽过热会造成压缩机的功耗增加，排气温度升高，为此在氟利昂制冷系统中必须禁止压缩机吸气过热现象（）
1. 对制冷剂热力性质的错误要求是 。 A．冷凝压力越低越好 B．标准沸点要求比欲制冷的温度低] C．汽化潜热要较大 D．临界温度要较高 2. 以R22代替R12作制冷剂 。 A．对大气臭氧层无破坏作用 B．不会产生“冰塞” C．压缩机不发生“奔油” D．同一台压缩机制冷量更大 3. 以R134a代替过去常用的氟利昂作制冷剂，下列说法不对的是 。 A．必须改用适于它的脂类润滑油 B．不能用卤素检 C．不能用硅胶做干燥剂 D．排气温度调需采用水冷 4. 关于R22正确的是 。①含水量不致“冰塞”即可能腐蚀金属；②气态溶水量比液态少；③不破坏臭氧层；④不会在压缩机中引起“奔油”；⑤液态含水多时水浮在上层。 A．①②③ B．①②⑤ C．①⑤ D．全对 5.冷冻机油粘度过低主要的危害是 。 A．容易奔油 B．油损耗过快 C．漏气量增加 D．油进入系统量增多
列车空调制冷剂氟利昂22（R22）在常压下的蒸发温度是（）
氟利昂制冷压缩机曲轴箱中油的温度一般保持的范围是：（)
