何时发动机低压（LP）活门关闭（）

A . 发动机故障时 B . 失去供电或探测到泄漏时 C . 使用防冰时，交输引气活门故障 D . 以上都不对

A . 7%； B . 33%； C . 50%。

A . 燃油增压泵压力下降时。 B . 发动机关车时或发动机火警按钮按出时。 C . 发动机火警探测系统探测到发动机火警。

A . 当发动机滑油温度高于93℃、发动机处于低燃油流量状态时； B . 当内油箱油位到达满油位，中央油箱燃油泵停止工作时； C . 当通气油箱内的溢流传感器感受到溢流信号时。

A . A.发动机火警按钮 B . B.探测到火警时自动动作 C . C.主电门 D . D.A和C都对

A . 串联 B . 并联 C . 正常 D . 非正常

A . 主电门置OFF位时 B . 火警按钮按出时 C . 如果探测到火警，自动关闭 D . 任何时候都不能关闭

A . A.越早越好 B . B.一旦脱离喘振区，放气活门关 C . C.越晚越好 D . D.一直打开

A . A.发动机火警电门或中央油箱传输活门控制逻辑 B . B.发动机火警电门或方式选择电门设在人工位 C . C.发动机火警电门或发动机主电门 D . D.以上都不对

A . APU主控制电门搬到“OFF”位60后秒开始关闭。 B . 只要主控制电门搬到“OFF”位就关闭。 C . APU转速小于95%就关闭。 D . APU转速小于35%就关闭。

A . 主电门置OFF位 B . 电子控制组件(ECU) C . 液压机械组件(HMU) D . 以上都不对

A . 发动机正常停车 B . 发动机起火 C . 燃油压力低 D . A+B

A . 飞行控制电门移到“ON” B . 飞行控制电门移到“OFF” C . 飞行控制电门移到“STBYRUD” D . A或B都对

A . 发动机停车或者发动机火警按钮被松出 B . 燃油增压泵压力下降 C . 发动机火警探测系统探测到火警 D . 只有发动机停车时

A . CDS探测到过热 B . PDS探测到过热 C . CPNOH探测到过热 D . CTC探测到过热

A . 当上游压力低时 B . 当上游压力过大时 C . 以上都对

A . 发动机停车后； B . 探测到火警后自动关断； C . 松出发动机灭火按钮后。

A . A.燃油增压泵压力下降时 B . B.发动机关车时或发动机火警按钮按出时 C . C.发动机火警探测系统探测到发动机火警 D . D.一直打开，无法关闭

A . 发动机防火按钮或方式选择按钮设在人工 B . 发动机防火按钮或中央油箱传输活门控制逻辑 C . 发动机防火按钮或发动机主电门 D . 以上都不对

A . 选择点火/开车 B . APU引气放ON位且选择点火/开车 C . 发动机主电门放ON位且选择点火/开车

A . 松出ENGFIREP/B； B . 将飞机断电； C . 活门已关闭。

A . 飞机在空中 B . 双组件故障 C . 排气风扇故障 D . 前货舱烟雾警告

A．主电门置OFF位 B．防火按钮释放出时 C．如果探测到火警，自动关闭

A．发动机火警按钮或交输供油活门 B．发动机火警按钮或燃油模式选择器按钮设置在人工位 C．发动机火警按钮或发动机主电门 D．发动机火警按钮或燃油泵