反映制动性能的主要参数有：车轮制动力、车轮制动力平衡、（）。
制动时车轮滑行的条件是制动力大于粘着力。
制动力过大时使车轮滑行，机车制动力下降，延长了制动距离。
防滑器是在制动力（）时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。
制动防滑器是在制动力即将超过（）时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。
现代汽车制动防抱死控制系统中，控制的主要参数是车轮（）。
闸瓦制动通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能消散于大气，并产生制动力。
制动器制动力取决于制动系统压力和车轮与地面间的附着力。（）
制动效能主要取决于制动力的大小，而制动力仅与制动器的摩擦力矩有关。（）
当汽车制动力大于（）时，车轮将产生拖滑，使有效制动力下降并丧失转向能力。
制动器制动力取决于（）和车轮制动器技术状况。
液压制动系各车轮阻滞力都超限的主要原因是制动主缸故障或制动踏板无自由行程，若个别车轮阻滞力超限，则主要原因是（）。
电子防滑器是在制动力（）时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。
对于液压制动系统，若各车轮制动力均偏低，主要原因为（）。
汽车制动时的制动力取决于制动器制动力和车轮的载荷。（）
液压制动系各车轮制动力均偏低，主要原因为制动踏板自由行程太大，制动液中有空气或变质，制动主缸有故障，增压器或助力器效能不佳或失效。（）
制动性能台式检验的主要项目包括（）、（）、车轮阻滞力和制动协调时间。
制动时前、后车轮同时抱死，前、后车轮制动器制动力的关系曲线，通常称为 （）
制动时前后车轮同时抱死，前后车轮制动器制动力Fu1与Fu2的关系曲线，通常称为（ ）
制动器制动力取决于（)和车轮制动器技术状况。A.制动系统压力B.车轮与地面间附着力C.地面附着系数
反映制动性能的主要参数有：车轮制动力.车轮制动力平衡（）
反映制动性能的主要参数有：车轮制动力、车轮制动力平衡（）
甲说：“车轮没有抱死时，制动减速度主要取决于制动器制动力”。乙说：“车轮抱死时，制动减速度主要取决于附着力”（）
车轮在滚动状态时，地面制动力就等于制动器制动力，并且地面制动力随制动踏板力的增大成正比关系
