前后车轮同时抱死时，汽车的制动效能最好。
在紧急制动时，车轮将要被抱死的情况下，ECU会输出控制信号，通过控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。（）
最大制动力在车轮完全抱死时产生。
车轮完全被抱死而发生滑移时制动力最大。
当制动器制动力（）附着力时，车轮将抱死滑移。
汽车在制动过程中车轮抱死时地面制动力等于（）。
汽车制动过程中，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑
为了能够充分利用前后轮的附着力，使得车轮在制动的时候不滑脱，有些汽车增设了前后轮制动力（）
简单非平衡式车轮制动器的前后制动蹄的制动力不相等。
为了能充分利用前后轮的附着力，使车轮制动不拖滑，有些增设了前后轮制动力（）
当汽车车轮抱死时，地面附着力随制动器的制动力增加而增加。
汽车制动，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑。
制动稳定好是指制动时前后车轮制动力（）
汽车制动时，车轮完全抱死时产生的制动力达到最大值。
在任何路面条件下，都能满足前后车轮同时抱死拖滑的前后轮制动器制动力分配曲线称为（）曲线。
台试检验车辆制动力时，车轮抱死后移出制动台，但制动力不合格时采取下列哪些措施是正确的？（）
在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力（）。
在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力小于零。
雨天行车制动时，车轮容易抱死，这是由于地面的制动力过大。
若在不同附着系数的路面上制动，前后车轮都抱死，则地面作用于前后轮的反作用力将随附着系数的增大而
制动时前、后车轮同时抱死，前、后车轮制动器制动力的关系曲线，通常称为 （）
为了能充分利前后轮的附着力,使车轮制动时不滑拖,有些汽车增设了前后轮制动力（)。
汽车制动时重量前移，造成前后轿的制动力比例发生变化，出现轮胎滑拖。如果前后轮制动时按变化后的前后轮垂直载荷（附着重量)（)，便能充分利用前后轮的附着力，车轮不易滑拖。
甲说：“车轮没有抱死时，制动减速度主要取决于制动器制动力”。乙说：“车轮抱死时，制动减速度主要取决于附着力”（）
